2005年SUV行业有着太多的变数：油价上涨；经济型SUV企业面临严峻考验，SUV市场开始转战中高档；SUV采购标准的出台……这一切都使SUV市场风起云涌。

　　柴油SUV救市

　　湖南长丰汽车制造股份有限公司销售总公司总经理欧裕华认为：“SUV企业要想生存、发展，必须在节油上做文章。柴油SUV代表了未来SUV的重点发展方向，柴油车推广肯定是长丰拓展销量的一个突破口。”

　　柴油SUV的市场表现明显好于汽油机车型，成为带动2005年SUV市场回升的一个重要因素。例如，华泰特拉卡推出高档柴油SUV；江铃也亮出陆风2.8T柴油车……中高档SUV都把柴油车型的开发和推广列入工作重点。

　　2005年12月30日，北京率先实施更加严格的国Ⅲ排放标准，这无异又给SUV的发展增添了一道坎。日益严峻的节能、环保要求，使SUV开始向相对节能的柴油车突围。

　　业内专家认为，2005年之所以出现柴油SUV在SUV市场低迷的情况下“救市”的现象，既和国内油价、政策等大环境的改变有关，也和SUV企业在技术研发和产品创新方面实现了与国际先进水平同步有关。

　　“我国的柴油车市场，正在加速向以柴油车型为主导的国际汽车发展潮流靠拢，2005年柴油SUV的热销就说明了这一点。”北汽福田的一位负责人说。

　　不过SUV企业还面临一些城市对柴油车排放标准限制的尴尬。相关专家认为，政府采购具有法律赋予的鼓励弱小、促进环保的政策功能，因而政府部门应该多采购柴油车。

　　SUV转战中高档

　　2005年，靠外观取胜的经济型SUV风光不再，且生存空间逐渐狭小，中高端SUV产品开始脱颖而出。据了解，2005年北京吉普、长丰猎豹、郑州日产、江铃陆风、东风本田、一汽丰田和北汽陆霸等约占SUV市场销售总量的80%。

　　2005年SUV市场经历了种种寒流，很多人以为SUV会转向低档SUV，但事实不是如此，原因何在？

　　“中国的经济型SUV根本就不是国际上说的SUV，两者在产品质量上有着本质的区别”，中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光一针见血，“真正意义上的SUV是兼具通过性和舒适性于一体的。但中国生产的经济型SUV这两个特点都不具备，随着消费者消费心理的逐渐成熟，得不到市场的认可是意料之中的”。

　　随着市场的进一步成熟，技术落后、高油耗的“皮卡加盖”型低端经济型SUV深陷价格战无法自拔，面对中高端车型技术升级、价格下滑的趋势，只能得到淘汰出局的命运。

　　业内专家认为，中高档SUV虽然价格高，但由于技术升级，可以达到节油和环保的水平，柴油SUV就是一个很好的证明。其次，真正的SUV主力消费群不会把价格作为选购SUV的主要考虑因素，舒适性、休闲以及越野的通过性才是他们对SUV的真正需求。在此情况下，中高档SUV成为市场销量的主体也是必然。

　　为SUV采购标准树立标杆

　　2005年，SUV采购标准不再“无法可依”，西部一些省市正在出台规定。

　　新疆维吾尔自治区相关政府部门出台了政府官员越野车配备标准，据新疆政府采购部门相关人士透露，这个标准主要是对越野车配备标准进行价格上的限制，比如省级单位配备越野车不得超过60万元，厅级单位配备越野车不得超过40万元。之前，宁夏、云南也出台了这样的越野车配备标准。

　　据了解，近几年，司法机关SUV的采购量一直在增加。面对油价上涨，打造节约型社会的前景，SUV的大排量有点儿“不合时宜”。

　　对于多个省市政府采购管理部门将出台SUV采购标准的文件，北京汽车制造厂有限公司陆驰营销公司总经理赵勘选表示赞同，他说：“这种相关政策的出台可以有效抑制政府对于进口SUV的采购，能节省财政开支，同时也给了国产SUV更多的机会。”

　　“但SUV采购标准最好不要全国‘一刀切’，因为西部地区和城市的路况不同，对SUV性能方面的要求是不一样的。”湖南长丰汽车制造股份有限公司销售总公司总经理欧裕华建议。

　　那么出台采购标准是否会影响企业的销量？“即使出台采购标准，也不会减少政府采购需求。采购标准的出台主要是为了限制政府部门采购超标车。”宁夏回族自治区政府采购中心尹君宁解释。

　　据了解，2005年各厂家销量下降，主要体现在私车市场，政府采购市场没受到多大影响。

　　业内专家分析，企业勿需担心采购标准的出台会影响SUV的销量，因为政府采购的数量不会减少，只是标准降低了而已。企业只要打造适合政府需求的SUV即可。

官员寄语

　　湖南省财政厅政府采购管理办公室主任黄卫：
　　2005年12月，湖南省财政厅对湖南省省直单位公务车采购进行了改革——实施协议供货。此举是为了进一步推进湖南省省直单位政府采购工作，提高采购效率，规范零星车辆采购行为。
　　省直单位公务用车采购在4台（含）以下且金额为100万元以下的，适用协议供货采购方式。小轿车：市场价在25万元以下价格范围内的车型；越野车：市场价在60万元以下价格范围内的车型。
　　湖南省的汽车政府采购市场是比较开放的，不存在地方保护，谁做的好谁就能立足湖南汽车政府采购市场。相信2006年的汽车政府采购市场会更公平、公正。

　　山西省财政厅政府采购管理处处长琚良太：
　　指定品牌依然是汽车采购中的大难题，特别是数量少的轿车采购，但SUV或MPV采购一般是批量采购，所以一般采用招标方式。
　　与省里相比，山西各地市的采购量比较小，而且很多地方只有一家汽车经销商，根本不能形成充分竞争，导致价格居高不下。此外，各地市的专家库人数少，专家素质也是参差不齐。对此，我们计划2006年对汽车采购实行联动，通过一次招标，各地市都会享受到一样的优惠率。

　　安徽省政府采购中心主任姜毅：
　　提起2005年的汽车采购，不得不提“自主品牌”这个关键词。而作为政府采购，更有必要认真研究贯彻落实党的十六届五中全会和《中共中央关于制定国民经济和社会发展十一五规划的建议》中提出的“实现支持自主创新的政府采购政策”的具体措施。近期安徽省政府采购正在研究如何支持奇瑞、瑞风等国产自主品牌汽车的发展。与此同时，还要贯彻落实《政府采购法》规定的政府采购保护环境、支持中小企业发展等社会政策目标的实现。

　　云南省政府采购中心副主任杨景娅：
　　由于地理环境的特点，云南购买SUV和MPV的数量比较多。但无论是购买轿车还是SUV、MPV，就是采购人的眼光不再停留在一两个品牌上了，从2005年的汽车采购数据表中就可以得出此结论。汽车市场的多元化，不断诱惑着采购人的目光。而作为企业，要把目光放远一些，不应只是局限于眼前的利益，应该看到政府采购这个大市场所带来的长期利益，在低于市场平均价的前提下，做好服务也是非常关键的，这样才能拴住采购人的心。

　　江苏省省级机关政府采购中心副主任蔡涌啸：
　　江苏采购SUV和MPV并不太多。但有一个问题时刻困扰着我们，就是招标文件评标标准的制定，现在不少汽车招标文件仅是写评标办法，但具体的评标因素和评标标准却模棱两可，不利于专家评标。
　　把不同品牌的车放在同一个评标标准下进行比较，是比较困难的。在制作评标标准过程中，我们会征求汽车技术专家、使用人以及汽车厂商的意见，综合征求几方观点以求完善。