每至年底，各种汽车盘点纷至沓来，但汽车盘点“年年岁岁花相似，岁岁年年人不同”，每年有每年的喜与忧，充满了无穷的变数。平常看似变幻莫测的汽车市场，现在也暂时归于平静。回首2005年，中低档轿车风雨飘摇中看点连连…… 
 
　　2005年的中低档轿车相对来说是一个幸运儿。虽有价格战，但并不像预期的那样惨烈；虽轿车市场整体销量不太理想，但中低档轿车却相对增长最快；受国家政策方针的影响，中低档轿车在2005年迎来了新的春天；在中低档轿车领域实现了自己创新、自己设计制造的梦想；在政府采购领域中也占有一席之地……这一切彰示着2005年对中低档轿车来说是不平凡的一年。

　　车市走过理性一年

　　和降价之声此起彼伏、厂家产销目标一再下调的2004年相比，2005年的国内中低档汽车市场可谓是平淡无奇。既没有上演“跳楼甩卖”大戏，也没有出现年终压库的“最后疯狂”。但中国汽车工业协会市场贸易委员会专家张佰顺指出，这种平淡无奇，恰恰是市场走向理性的体现。

　　参照2004年底各企业确定的2005年预期销售目标，到10月底，有的已提前两个月完成，如一汽夏利、神龙和奇瑞。有的也将提前完成，如吉利、北京现代、东风日产和一汽丰田。业内专家分析，这与各企业制定2005年预期目标时理性、稳重、实在，实施过程中又坚持以销定产、以市场为导向有至关重要的关系。

　　2004年车价的“朝令夕改”让消费者无所适从。2005年除上海大众“飓风行动”和奇瑞全线价格调整外，绝大多数企业没有采取意料之外的重大降价行动。即便如此，相比较而言，2005年下半年的中低档车市还是刮起了降价风潮。

　　超过60%的车企认为，售价在20万元以下的车型已经没有多少降价空间，但由于2005年下半年中级新车集中投放，中档车无疑会成降价主角。

　　中级新车集中投放让下半年的车市出现阴霾。据统计，包括改进型在内，2005年国内汽车市场上的新车型共有80多款。车型越来越多，新车效应越来越小，上市没多久就要促销，价格战也由此而起。

　　节约型轿车挑大梁

　　中国市场的油价在2005年开始了狂飙突进的高涨，这使消费者开始重新掂量油耗这一问题的份量。

　　伴随长安集团总裁尹家绪向国家有关部门递交了要求“解禁”小排量车的“万言书”。

　　业内专家认为，小排量车的春天即将到来。而中低档车的排量大都在2.0以下，因此，中低档轿车在2005年大唱主角。

　　神龙汽车有限公司东风标致商务部北方区大客户总监刘德成认为，相关部门在采购汽车时，应该首先考虑到经济环保，这是最主要的。而国家的相关法规，最好不要规定政府采购汽车的排量，而只规定其价格。政府部门也要转变观念，多采购一些小排量车。

　　新疆维吾尔自治区政府采购中心主任齐新梅在谈到如何在汽车政府采购中占有一席之地时说：“节油、环保是我们购车时的重要选择，有些车性能不错，但因排量大，耗油多，我们只能割爱。新疆采购的中低档轿车比较多的是桑塔纳，奇瑞和现代也有一定量的采购。”

　　自主创新被赋予新内涵

　　2005年，中高档领域的轿车厂商大多选择跟国外汽车企业合作,而在中低档轿车领域则实现了自己创新、自己设计制造，在技术队伍和手段上已经进行了自主创新。

　　在传得沸沸扬扬的“何龙之争”稍稍平息后，中国汽车自主创新的锣声已敲响。国家“十一五”规划建议中，明确提出了汽车产业自主创新方针———“要以自主创新提升产业技术水平”，“努力掌握核心技术和关键技术”。业内普遍认为，随着国家政策对汽车产业自主创新的导向日益明确，目前只占据26%市场份额的自主品牌将迎来更大的发展机遇。　

　　奇瑞成为中央国家机关政府采购协议供货商，就是国家支持民族品牌、自主创新的一面镜子。

　　2005年，一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利都在用不同的方式，走着自主创新的道路，同时2005年的自主创新也被赋予了新的含义，即：借鉴，但不模仿；合作，但不依赖。

　　北大经济学教授林毅夫曾经讲过一个理论：技术创新也要符合国情，循序渐进。同高档汽车相比，研发中低档车的费用要低的多，而且可以消化引进的国外成熟技术也多。当通用、丰田这样的企业将研发的重点投向混合动力引擎时，中国品牌车需要做的是继承起对手的曾经优势，对符合车型进行技术引进消化，甚至是完全的自主研发，然后再向高档汽车进军。

　　中低档轿车是“黄金排量”

　　目前，政府公务用车的配备标准都是根据1994年中共中央推出的《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》进行采购。一般公务用车配备排气量2.0升（含2.0升）以下，价格25万元以内的轿车，部长和副部长级的干部毕竟不多，所以大部分公务车采购是中低档轿车。

　　从各集中采购机构反馈来的信息表明，目前，中低档轿车的采购大约占轿车采购的80%以上。而2．0排量是业界公认的“黄金排量”。因为它的车型外观大方，价格又可以让大多数人接受；同时也给了汽车厂商一个宽裕的回旋余地：上可以向中高档轿车阵营靠拢，下可以回到较大空间的中级车主力市场，产品不失品牌形象，又有可观利润。

　　云南省政府采购中心副主任杨景娅介绍：“因为这些车既符合相关政府规定，又在外形、空间、配置等方面适合政府需求，所以被选择的机会就很大。”

　　但同时她也透露，现在中低档轿车可选择的余地很大，从采购数据中就可以看出，轿车品牌的采购并不集中，而是越来越分散。所以作为中低档轿车的厂商并不能因为商机多就掉以轻心，而应该以更积极的态度关注政府采购，以优惠的价格和完善的服务争取到更多的份额。

　　新疆维吾尔自治区政府采购中心齐新梅也对中低档轿车的厂商提出了一定的建议：首先，价格在汽车采购中依然占有很大的分量，因此，厂商给予政府采购的价格应是低于市场平均价且留有合理利润空间。其次，节油环保的车辆会越来越受欢迎。再者，外观也是一个重要方面。政府用车讲究形象，因此，外形一定要大气、稳重，这几方面结合起来就是比较理想的政府用车了。

经典语录回放：

　　发展自主品牌要“有所为有所不为”
　　2006年1月1日，曾庆洪正式辞去广州本田执行副总经理职务，就任广汽集团股份有限公司总经理。
“自主研发最关键的不是造出一款新车，而是这款新车是否有市场生存的空间，因此广汽集团对自主品牌的态度是‘有所为有所不为’。”
　　———广汽集团股份有限公司总经理曾庆洪
 
　　自主创新是企业走向世界的惟一出路
　　自主创新、自主品牌，指的就是主权经济，它关系到国家的经济命脉，关系到企业生存与发展的主动性，它更是事关国家经济全局的政治谋略。因此，创新的权力与能力必须要掌握在中国人自己手里，以免被别人牵着鼻子走。
　　———吉利控股集团董事长李书福
 
　　把小型车整明白也挺不容易
　　想把小型车整明白也是挺不容易的。小型车要求价格低，成本低，同时质量还要好。夏利在中国市场跑了19年，他们最了解用户的需要，所以要做小型车最有优势。只有一步步走过来的人，才能深刻理解它的内涵。
　　———天津一汽总经理许宪平
 
　　企业绝不追求低质量的扩张
　　在推进产品的同时，还需要考虑在确保质量的前提下提高产品的国产化率，同时还要考虑如何处理好销售、库存、产能的配比问题。我们不希望像一些公司那样，一味追求做大市场而忽略产品的质量问题。因为低质量的扩张会带来一系列的问题，我们希望在数量增加、产能增加的同时，质量也能同比得到提高。
　　———东风标致副总唐腾
 
　　多品牌战略对发展有益
　　通用全球的复兴计划对上海通用来说有更好的正面影响。过去通用比较偏重于美国、加拿大市场，而这种复兴可以把全球市场的需求和全球资源的优势更好地结合起来，使每一个地方都达到资源共享。上海通用在这样一个趋势下，实际上可以更好地吸收全球资源，并且发挥本土化优势。
　　———上海通用总经理丁磊

厂商寄语：
 
　　长安福特销售公司销售总监王惟：
　　除了在全国公安系统以外，长安福特正在加大对其他政府部门的开发力度。今年在公务车市场的销量基本达到了计划要求。
　　目前，在公务车市场遇到的最大困扰是，针对政府部门的有效宣传不到位，使政府官员对其产品的性能、质量乃至服务等方面不太熟悉，影响了其被更多的采购。
　　下一步，长安福特将会加大宣传力度，同时也会尊重政府官员的意见，不断改进。2006年会进一步加大在公务车市场的开发力度。
 
　　奇瑞汽车销售有限公司副总经理金弋波：
　　作为自主品牌的代表，除企业自身需要发展外，为国争光，最大限度地为政府、百姓服务，是奇瑞追求的目标。
　　今年奇瑞作为自主品牌的代表，有一个非常好的社会环境。国家大力弘扬自主品牌和自主创新精神，奇瑞在“自主自强，创新创业”的道路上艰苦奋斗。奇瑞品牌正逐渐被社会各界和消费者认可。
　　奇瑞产品现在无论是档次和性能都能够满足政府采购中档用车的需要，希望在2006年奇瑞能为政府采购提供更好的产品和服务。
 
　　神龙汽车有限公司东风标致商务部北方区大客户总监刘德成：
　　东风标致307自2004年9月份批量投放市场以来，在私家车市场表现得比较抢眼。在政府采购市场，是从2004年年底才具体推进的。目前东风标致307在不少地方的公安系统受到青睐，主要是因为其作为警务用车表现比较好。
　　东风标致很重视政府采购市场，设置了专门的部门具体推进东风标致产品进入政府采购。但参与政府采购有时也会遇到困难，有时与政府部门谈具体采购项目时，谈判时间和周期比较长。
 
　　北京现代汽车有限公司销售部集团采购科科长李刚：
　　2005年末，北京现代完美收官，提前完成了产销量23万辆的目标，轻装进入2006年。
　　这一成绩的取得是与北京现代优质的产品与服务和政府采购人对北京现代产品的支持密不可分。就车型而言，北京现代索纳塔和NF御翔这两款车大气、稳重、安全、环保，科技含量高，特别适合作为公务车。另外，北京现代优质的售后服务体系也为采购人提供了最贴心的服务。
　　面对2006年的汽车政府采购市场，北京现代充满信心。期待通过努力，使北京现代成为公务车的首选品牌！