2005年，车市在一片喧闹中匆匆走过。回首这一年，最具有代表性的轿车市场呈现出与以往不尽相同的风景，同时，在政府采购官员们的眼中，2005年的汽车采购也有了别样的色彩。
　　因此，当我们重新注视这一年的焦点、事件以及不绝于耳的声音时，我们会对正在前行的2006有更多的认识与期盼……

　　在2005年的车市中，轿车市场是人气最旺的沃土，也是最能代表这一年车市走势的一个缩影。在这里，所有暗寓未来的新迹象都由此萌芽，所有日渐明朗的趋势也都由此发轫。

　　也许，我们可以这样说，层出不穷的新车、日新月异的焦点、白热化的价格大战这一切都只是2005年轿车市场的表象，而隐藏在这浮华背后的，则是中国汽车自强发展、注重社会效益、走向市场化的必然。从这一意义上而言，轿车市场的2005，是奋进的一年，具有前瞻性的一年，也是具有转折意义的一年。

　　转折之一：自主品牌发力

　　说2005年是属于自主品牌的一年,这丝毫不为过；回头想想，这一年自主品牌们可没少折腾事。

　　在上海车展上，除却了各大汽车巨头们的华丽亮相，自主品牌们也毫不怯场地“孔雀开屏”，亮出了自己的新车，由此拉开了2005自主品牌们“大跃进”的序幕。

　　奇瑞在今年3月份大手笔祭出了它的“中国芯”，用中国自主研发的发动机向世人宣布，自主品牌已经迈开了自主自强的步伐。

　　吉利在法兰克福车展上大放异彩，切切实实为“名不见经传”的中国汽车长了脸。

　　数字最能说明问题，中国的自主品牌在2005年迈出了走向世界的关键一步。2005年1月～10月，我国汽车出口高速增长，出口数量超过进口数量7000辆，出口首次超过进口，而在出口的汽车中，我国自主研发的汽车品牌占据了相当的比重，中国民族汽车的出口从“无意”走向了“自觉”。

　　2005年，针对汽车自主品牌，业内还掀起了一场声势浩大、针锋相对的“龙何之争”，对是否应当发展自主品牌等问题展开了激烈的争论。随着讨论的升级，国人对于自主品牌的关注度也在逐步升级。

　　至此，2005年，自主品牌赢得了市场与舆论的双重胜利。虽然，自主品牌现在仍处于各大国际品牌“合围”的险恶境地之中，但2005年自主品牌的表现至少让我们相信，他们已经开始了自强的转折。
 
　　转折之二：环保节能成大势

　　2005轿车市场呈现出与以往车市最大的不同应该就算是“节能环保”成为了大趋势。节能环保，尽管大家都知道应当做到，但忽悠的人多，响应号召的厂商却没几个。2005年，这种情况开始发生了逆转，小排量车、柴油车、混合动力车这些以前不讨好的车型反倒成了“香饽饽”，严格的排放标准也在全国部分地区实行。

　　从长安集团总裁尹家绪向国家有关部门递交了旨在要求“解禁”小排量车的“万言书”到各大微车生产厂家纷纷为“解禁”小排量车摇旗呐喊，再到国务院总理温家宝也声援力挺小排量车，小排量车在2005年真正成为了关注的焦点，“解禁”也提上了日程。

　　另外，混合动力车、柴油车等环保车型也成为了车市的“新宠”，各大汽车厂商纷纷表示要在这些车型上下大力气。

　　环保节能的概念在2005能切实贯彻，与油价高涨、能源紧缺密切相关，但这也同时与整个车市以后走向“绿色”的大趋势吻合。

　　2005，是轿车市场真正向节能环保进军的一年。

　　转折之三：格局新旧交替

　　轿车市场的2005也是竞争激烈、各大汽车厂商重新瓜分市场的一年。

　　称霸中国市场近20年的大众在2005年迎来了最为黯然失意的时刻，苦心经营多年的市场被侵占，昔日的辉煌一去不复返。而与此同时，已经在中国初步完成布局的韩系、日系及通用汽车开始了积极拼抢，屡屡将年老的大众逼到墙角。

　　在各大分级市场中，这种桃代李僵的大戏在不断上演着。在高档车市场中，日系的皇冠、天籁、通用的荣御纷纷强势登陆，原本养尊处优的奥迪不得不承受剧烈竞争所带来的阵痛。在中低档车市场中，韩、日车系层出不穷的新车型更是将原本有模有样的市场格局冲得七零八落。锐志的上市、北京现代的畅销旋风，这一切逼迫着原来的强者也开始通过降价与推新车来吸引市场。

　　车市上没有真正的王者。

　　2005，对于各大汽车厂商而言应该都是风云变幻的一年，因为，这一年原先的力量体系开始分崩离析，一切开始重构。

　　站在2006年的伊始回头观望，2005年的轿车市场确实带给了我们太多的惊喜与不同。在这些不同中，我们能真切地窥见2006年车市的影子，也能真切地摸索到今后车市的趋势，因为2005的轿车市场是在转折中不断前进的。

汽车企业家经典语录回放：

　　是跪着也要求生存
　　为了实现企业的目标，我们可以像阿里巴巴网站那样坚持下去，哪怕“跪着”也要先生存下去，然后再求发展。这就是华普汽车2005年度不断发展壮大的根本动力所在。
　　———上海华普董事长 徐刚

　　长安汽车是有特色的灰姑娘
　　长安与福特是战略合作伙伴，有全局的考虑、长远的考虑、更大的考虑。至于福特与一汽的合作到底是怎么谈的，我不知道。但一个事实是，到目前为止，马自达尚未进来，相信这种合作一定会符合福特的总体战略。我想说的是，合适的合作都是幸福生活，长安汽车集团是一个“灰姑娘”，虽然不出众，但还有点特色，尽管别人看着也许不是所谓的‘大集团’。
　　——— 长安汽车(集团)公司总经理尹家绪

　　市场只给你一次机会
　　机会天天都有，但市场只给你一次。由于市场更新换代节奏快，在时机没有成熟的情况下，一些企业仓促推出新产品，产品质量问题频出而错失了占领市场的良机。这不是聪明的做法。即使企业改正了错误，但消费者不愿承担风险，不会给企业第二次机会，这样做甚至会失去许多潜在的用户。
　　———江淮汽车董事长左延安

　　力争比对手跑得快
　　在豪华车领域，宝马具有独特的操控性与运动性，尽管现在别的豪华车品牌也想向这一特点靠拢，但宝马会不断进取，宝马要始终跑得比竞争对手快。我们预期2005年在中国市场上的汽车销售将超过2004年。
　　———宝马集团总裁 庞克

　　没有自主品牌是很悲哀的事
　　像中国这样的国家如果没有自主品牌的汽车，是一件很悲哀的事。当中海油收购优尼科失败时，从我个人理解看，你出的价再高人家不愿意卖给你。一个民族的工业，他的根在什么地方，我觉得在三个地方：品牌、研发，还有就是资本。资本权益不在你手里，研发你不会，品牌也就不存在。反之，品牌是另外两点的集中体现，这是一个很浅显的道理。
　　———奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀

官员寄语：

　　浙江省财政厅政府采购处处长俞建玉：
　　“浙江的汽车采购工作今年有了一定程度的发展。同时我们还十分重视对于国货的扶持。比如，浙江省较早就颁布的要求政府采购国货的相关规定。但是我们发现，虽然我们要求采购国货，但这些国货并不是实际意义上的自主品牌。在我国境内的主流汽车都是合资品牌，不是自主研发的。期待从中央开始带头使用自主品牌汽车，并颁布相关的有利于自主品牌汽车采购的规定，这样才能真正有利于自主品牌汽车的发展。”

　　江苏省财政厅政府采购处处长王卫星：
　　“2005年江苏省汽车采购规模在上一年的基础上有所扩大。今年虽然自主品牌汽车有了很大的发展，但在政府采购领域，情况还不是很乐观。我们对2006年的汽车采购工作充满信心，因为2006年我们开始实行全省联动的汽车采购方式。把采购的汽车分为20~25万、15~20万、10~15万、10万以下四档，然后分档定品牌，这样有助于汽车采购上规模，同时有效地遏制指定品牌的蔓延。”

　　河北省政府采购管理办公室副主任韩孟玉：
　　“2005年对于汽车市场而言是一个转折。自主品牌品牌有了长足的发展，使用环保节能车的呼声较高，另外国家还颁布了国Ⅲ的排放标准，汽车市场开始走向规范化。同时，对于汽车采购而言也是一个较大的转折。前几年我们的汽车采购尚处于探索与摸索期，而2005年的汽车采购则在一步步走向成熟。广东、湖南、江苏等省都已经实行或酝酿实行全省联动的采购方式，这有利于节约财政资金、实现规模效益。相信2006年的汽车采购会更上一个新台阶。”

　　云南省政府采购中心副主任杨景娅：
　　“自主品牌与环保车型在2005年整体发展很迅速，但是在政府采购市场中的实际采购量并不是很大。我认为，发展民族汽车、倡导环保节能是今后政府采购发展的大趋势，但是这种发展是循序渐进的。因为在汽车采购市场中，可供选择的车型太多了，相比而言，自主品牌和环保车型受青睐度就低一些。希望中央颁布相关的规定来进一步推动自主品牌汽车与节能环保汽车的发展！”

　　江西省省直单位政府采购中心副主任钟琳：
　　“我认为今后应当大力提倡小排量的汽车，因为小排量的汽车省油、节约能源，而像我们这种资源严重紧缺的国家更应当大力提倡小排量车。另外，对于江西的汽车采购而言，我们希望明年会更上一个台阶。”

　　海南省政府采购中心副主任席传亮：
　　“2005年海南省汽车采购的规模与去年相比有所扩大，重要的原因是很多采购人的用车到了使用年限，开始换车了。2006年我们的汽车采购工作会更加努力，争取在品质上上一个台阶。”

　　黑龙江省政府采购中心马副主任：
　　“2005年我们的汽车采购规模与上一年相比有所缩小，主要原因是采购人的意识提高了，不再像过去那样关注汽车的品位。另外，汽车品牌增多了，选择的余地也就大了，更有可能选择价格较低的品牌。”