据国家统计局的一份资料显示，2002年末，全国拥有年成交额亿元及以上的机动车交易市场98家，比2001年增加10家；成交额达912亿元，比上年增长43％；零售额达399亿元，占成交额的43.8％，增长55.3％。机动车交易市场成交额超过20亿元的有10家,比上年增加4家；10亿～20亿元的有13家，比上年增加7家；5亿～10亿元的有21家，比上年增加6家。

　　汽车市场不仅是多而且是太多了

　　在北京，已建成或在建的汽车城就有十几家：南部的恋日汽车大道、四合庄旧机动车交易市场、北方车辆大世界；西南部的北方汽车交易市场；西部的中联汽车交易市场、杏石口汽车大道、四季青青泉汽车家园、北京国际汽车贸易园区；东南部的北京经开国际汽车汇展中心；北部的亚运村汽车交易市场、回龙观汽车城；以及首都机场路附近的新国展中心、金港汽车公园等。最近，中关村科技园区也不甘寂寞，与德国人合作投资40多亿元的中高档汽车服务中心正在建设中。号称北京目前规模最大、现代化程度最高、占地40公顷，总投资20亿元人民币的东方基业汽车城即将在青年路上拔地而起,预计明年开业。此外，还有被列为北京市60项重点工程之一的、占地面积57.68公顷、建筑面积52万平方米、总投资约40亿元北京国际汽车博览中心及汽车博物馆项目6月27日也已全面启动。

　　同样受汽车营销的高利润的驱使，经济尚不够发达、汽车（特别是家用轿车）需求规模有限的中西部地区也出现大建汽车市场的高潮，而且普遍具有起点高、规模大、投入多的特点，动辄要争某某地区之最。

　　盲目上马专卖店前景堪忧

　　去年以来，由于某些品牌车供不应求，汽车经销商为占有更多资源，从而牟取较多利润，刮起了一股建专卖店之风。

　　北京方庄附近一家雪铁龙专卖店的负责人说，一家档次不高的专卖店建店成本最少需要五六百万元，而每台车的毛利润最多在3000元左右，一些成熟车型只有1000多元。照这样算，一个专卖店每年要销售1000台车才“保本”，但现在北京每月售车100台的专卖店如凤毛麟角。他说，自己的这家4S店投资800万元，一个月只有十几台的销量，几乎把他拖垮了。

　　汽车市场钱越来越不好挣

　　苏晖说，以北京为例，按照每个月销售2万辆汽车计算，如果分散到全市12个汽车市场、150多个专卖店和1000多家独立经销商中，实在是僧多粥少。

　　据行业人士测算，一般情况下，驻场经销商每卖出一辆车，平均支付市场的费用大概在800~1000元，也就是说，一个固定成本开支在40万元／月的经销商，每月要卖出至少360～400辆车，才能够收支平衡，如果销售低于这个临界点，物业费、占地费、库存费及其他必要支出，将造成经销商亏损，而月销量能达到400辆的经销商则屈指可数。

 　　“建汽车市场热”急需降温

　　比较理想的汽车交易市场应当是集“集贸市场”与“专卖店”优点于一身的功能齐全、服务周到稳定、管理规范的展示、交易、交流中心，要能够给消费者营造出一个宽敞、宽松、舒适、温馨的购车环境，同时在规范竞争中让消费者得到实惠。

　　多年致力于汽车市场研究的贾新光先生强调：汽车交易市场不在于多，而在于精；关键是要让消费者的付出与回报等价。一个大中城市有2至3个功能、规模都上档次的汽车交易市场足矣。