近段时间，关于国内汽车产能过剩的争论异常激烈，有专家称，2003年国内汽车产业的爆发性增长误导很多汽车企业，目前国内汽车产业的产能已达到每年800万辆，今年预计将再增220万辆，达到1020万辆的年生产能力。与此同时，厂商准备投资的产能还有1000万辆。在高速增长的产能面前，市场需求相对较小，今年市场销售量为550万辆，整个产能利用率仅55％。

　　而另一专家则认为，我国汽车业的产能利用率将提高到80％～85％的水平，应该说还是很高的。 

　　孰是孰非，目前还难下断论，但有一点可以肯定，国内的汽车投资的确有逐年上升的趋势，而汽车产能也因此水涨船高。其实，不必紧张汽车产能过剩与否，因为根据市场规律，一个利润较高的行业，总会吸引持续的投资，市场结果的滞后性，总是表现在投资过剩导致产能过剩，到此时，投资企业才会明白由于投资过剩而带来需求不足的恶果，之后会出现一系列的并购和资源重组，所以，这样看来，产能过剩对汽车产业保持健康快速发展是件好事。

　　难怪有业内人士说，汽车业目前竞争仍不够“残酷”，真正到了部分汽车品牌无奈选择退出的时候，汽车业才需要真正担忧如何解决过剩产能的问题。

　　这句话不无道理，就像当年的家电热潮一样，在经过几年惨烈的大浪淘沙后，大部分弱小企业被市场淘汰，但中国的家电产业反而发展壮大，出现了一批在国际上有竞争力的家电品牌。

　　当然，即使是市场经济也不能完全由市场进行资源配置，政府宏观调控的积极作用也不能忽视。有专家就呼吁，政府应该继续提高进入汽车行业的门槛，以避免出现一哄而上的局面而浪费资源。

　　退一步讲，就算真出现了汽车产能过剩的问题，大家也不应惊慌失措，因为经过半个多世纪的发展，国内汽车产业已经具备相当的基础，在汽车产能过剩的压力下，市场竞争空前激烈，汽车行业兼并重组将不可避免，在这样的过程，中国内汽车行业肯定会增加竞争力，所以，从这个意义上看，产能过剩有利汽车业健康发展。