尽管大众中国投资有限公司不愿意透露任何消息，关于大众汽车向中国市场追加巨额投资的消息还是从德国传出：未来5年向中国市场追资30亿欧元，在中国新建两座工厂；车型方面，市场需求什么就生产什么。这一切举动，旨在保持在中国市场的领先地位。

　　份额下降使追资成为可能

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，大众目前依然是中国汽车市场上最大的赢家，尽管来自竞争对手们的威胁正在日益加大。2002年，上海大众和一汽-大众共生产轿车47.06万辆，占中国轿车产量的43.14%。2001年为51.76%。2003年1~5月，这两个公司的产量为28.67万辆，比上年同期增长86.5%，占我国轿车产量的比重为39.72%。

　　大众的市场份额明显在下降，主要是两个原因：一是增长速度低于总体的增长速度，其次是列入统计的轿车生产厂家又有新的增加。业界认为，大众在中国生产能力不足。上海大众设计的年生产能力为30万辆，一汽大众为15万辆，目前二者都在超负荷运转。

　　大众面临的另一压力是价格。2002年以来，中国轿车降价风潮迭起，大众采取不降价的策略，受到舆论的责备。产品方面，大众2002年推出的POLO销售很好，2003年推出的GOL却反应平平，奥迪A4的价格也引来一片惊呼。

　　2002年通用公司在中国的出色表现也使大众相形见绌。通用公司采取灵活的扩张战略，参股五菱，收购烟台车身，突破了原有汽车产业政策的规定，相比之下，两年来大众在中国似乎没有大的举措。

　　大众为何拿中国赌世界

　　大众汽车亚太区总裁雷斯能博士此前接受记者采访时承认，大众目前压力巨大，因为大众计划在2007年之前，将全球销量提高20%，达到600万辆，按照计划，增量的一半要在中国实现。

　　过去一年中，大众公司内部正发生一些重大变化。前任CEO皮耶希的“平台策略”已被放弃。根据这个策略，汽车制造的平台充分共享。这一策略起初受到欢迎，但后来出现了两个主要问题。第一，市场营销受到损害，因为客户将低档市场的斯柯达和西亚特与较昂贵的高尔夫混为一谈。第二，它导致推出新车型时，时而火爆时而冷清。大众集团去年的利润几乎下降10%，今年的降幅将更大，其中很大原因在于车型堆积，导致销售量降至500万辆以下。

　　另外一个不容忽视的事实是，今年一季度，大众公司在中国市场出售的轿车数量超过德国，这是这家欧洲最大的汽车厂商在德国以外的地区，市场销量首次超过本土市场。在1月至3月期间，大众在中国售出了大约15万辆轿车，而在德国仅为11.4万辆。

　　新建两工厂成本是关键

　　谁会被德国大众汽车公司选中是一件非常有意思的事情。北京有可能，而西部地区也存在着被选中的可能。他们更希望在中国中西部建设新的汽车城。据悉，西安、郑州、重庆、呼和浩特、兰州等城市都将是考察的对象。德国大众希望此举能构筑起完整的中国“铁三角”阵型，以确保它在中国的领先地位。

　　追加30亿欧元能否保住大众在中国的老大地位，现在断言还为时过早。