事件
 
　　乘用车销量10月下滑10%

　　据新发布的全国乘用车信息联席会统计数据显示，受10月汽车销售季节性回落的影响，上月主要汽车生产企业乘用车销售量环比均出现了10%以上的降幅。销量位居前五位的仍为上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代和广州本田，销量分别为2.7万辆、2.3万辆、2.2万辆、1.87万辆和1.68万辆。

　　业内人士翘首期盼的“金九银十”的火爆场面没有出现，这也说明“回暖”的汽车市场并没有走向真正的繁荣。
 
　　前10月销售排名自主品牌表现抢眼

　　据数据显示，今年1～10月，销量排名前十位的企业依次是：一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽、哈飞、奇瑞、江淮和吉利，自主品牌表现抢眼。与上年同期相比，大部分企业继续保持不同程度增长，其中奇瑞增幅最为显著。

　　不难看出，在排名里以奇瑞为代表的自主品牌们有了长足的进步，也许就一段时间也是自主品牌们绝地反击的开始。
 
人物
 
　　华晨宝马公司高级副总裁方智勇：不看好奥迪“订单式销售”

　　对于奥迪A4在上市之后“准备进行个性化的订单式生产”的策略，方智勇则不以为然，他说：“订单式生产，只有在订单量很大的时候，对厂家才有意义。根据宝马目前所做的中国市场调查，国产宝马3系、5系，以目前的标准装备，完全能够满足市场上95%以上顾客的需要和需求。”

　　宝马与奥迪同为在豪华车市场打拼的“冤家”，较量与搏弈已经司空见惯。这次奥迪宣布推出“订单式销售”，宝马却宣布“不降价”，不知宝马将以何种方式接招。
 
　　江淮董事长左延安：自主品牌三大因素缺一不可

　　“韩国20年来的自主品牌建设成功，取决于拥有三大因素，而目前我国的这三个条件都不是很具备。第一，企业自身的努力，这是前提条件；第二是政府的强力支持；三是整个社会对自主品牌的认同，这在自主品牌发展的初期几乎是决定性的条件。江淮目前走的是不合资、但不是不与外资沾边路线，积极引进吸收国外先进技术的第三条道路。今后在商用车、乘用车企业中拥有绝对的话语权。”

　　也许正如左延安所言，只有具备了这“三大因素”，中国的自主品牌才能真正地走向强大。
 
声音
 
　　国家将出新政发展经济型车

　　国家发改委产业政策司司长刘治在日前召开的“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”上表示：“发改委正在制定鼓励经济型汽车发展的政策，以期引导中国汽车产业和能源消费和谐发展。”发改委对经济型汽车的具体指标要求发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW／L、油耗指标、环保指标、安全指标要达到国家标准要求。

　　此次对于经济型车的“新定义”，也表明了国家对于汽车节能、环保的态度。
 
　　国家信息中心徐长明：营销成本决定车企成败

　　在“2005中国汽车营销与服务峰会”上，国家信息中心经济咨询中心主任徐长明断言，今年开始谁能将成本控制做到最优，谁就能在未来的竞争中处于不败之地。

　　汽车产品日益同质化，价格的竞争不可能完全停止，所以谁有能力顶住降价的压力，谁才可能取得最后的胜利。