除了炒价格，近日，混合动力车又成为吸引眼球的新潮流，部分国内外企业也确实在为这件事儿“埋头苦干”；而且有人建议，混合动力车的第一批客户群体应是政府部门，真是这样吗？

　　近日，由于一汽和丰田合作生产的普瑞斯即将问世，以及上汽集团和奇瑞汽车等汽车生产单位都宣布了各自的混合动力车计划，使混合动力车在业内引起了广泛关注。

　　虽然对政府而言，混合动力车还是很新奇的概念，但专家却对政府在混合动力车普及过程中的积极作用寄予厚望。相关专家认为，政府不仅要在政策上给予混合动力车以正确的引导和扶持，更应该身体力行首先采购混合动力车作为公务用车。

　　混合动力车成新潮流

　　混合动力技术虽已经过了相当长研发过程，但到目前国内还没有推出一款混合动力车，随着油价上涨和环境污染的压力不断加大，混合动力车开发计划开始摆在了很多汽车厂家的案头。

　　丰田不仅要于近日和一汽集团合作推出普瑞斯，成为国内第一个吃混合动力车螃蟹的厂家，而且它本身还是混合动力技术的鼻祖。早在1992年，丰田汽车就斥巨资大力开发混合动力技术，在2005年前8个月的135383辆混合动力型汽车的总销量中，有73029辆是普瑞斯，占54%。

　　一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟透露，普瑞斯将于12月中旬在长春正式下线。其价格要进行充分的市场调查，听取大家的意见之后才能决定。业内人士预计，参照普瑞斯在国外的定价以及税率等因素，国产普瑞斯的价格应该在25万元至30万元左右。
 
　　事实上，国内的很多汽车厂家也在跃跃欲试。

　　近日，奇瑞汽车有限公司与承担国家电动汽车重大科技专项的湖南神舟科技股份有限公司签署了合作生产混合动力汽车的系列文件，正式缔结战略合作伙伴关系。

　　奇瑞汽车节能环保部一位工作人员透露，奇瑞汽车很早就有混合动力车的开发计划，目前混合动力车的开发已经进入关键阶段，预计明年底将推出第一款混合动力车，后年底再推出第二款。

　　而上汽集团也宣布，与通用联合制造的混合动力车将于2008年上路。

　　混合动力车因其在能源消耗和尾气排放等方面的优势，正在汽车业内形成一种热潮。

　　需要政府鼎立支持

　　但是，由于在价格和技术、车型选择以及用户陈旧观念等原因，混合动力车在国内的推广和普及还困难重重。相关专家称，政府应在其中起到积极的推动作用。

　　在其他国家，新能源汽车的推广，往往都离不开政府的支持，例如减免养路费、车辆购置税，或者直接现金补贴等等。

　　据同济大学汽车学院院长余卓平教授透露，政府在消费政策上的鼓励，往往是新型混合动力汽车市场前期能否成功的关键所在。

　　宁夏回族自治区政府采购中心的尹君宁表示，政府不仅要提供政策支持，还应该身体力行勇于采购混合动力车。这不仅是《政府采购法》政策功能的体现，更重要的是对私人消费市场将起到重要的带头和示范作用。尹君宁强调，政府采购什么车，往往对私人用户有示范作用和影响。

　　奇瑞汽车节能环保部的工作人员也表示，政府的支持对国内混合动力车的开发很重要。

　　让人感到欣喜的是，有些地方的政府部门已经注意到了混合动力车的优点，并开始积极推广。

　　11月3日，记者致电广东省深圳市环保局机动车尾气排放管理中心，其工作人员证实：一个为期3个月的混合动力轿车测试评估目前正在深圳进行，若效果理想，深圳所有的公务用车、出租车将推广使用混合动力车，以减少尾气排放。

　　不过，也有专家表示，混合动力因其价格和外形，要真正进入政府也不是那么简单。

　　进入政府两道坎

　　混合动力车由于装配有燃油发动机和电动机两个“心脏”，因而从每一辆车的生产成本来看，必定比同型号的现有车型要高，再加上技术要求高，批量生产也不容易，因而价格也高，这也是混合动力车不容易进入政府的第一道坎。

　　一汽丰田销售公司副总王法长就表示，混合动力车在技术和成本上都比普通动力车要高，因而价格也比普通动力车高些。

　　新疆维吾尔自治区政府采购中心的梅竹青告诉记者，混合动力车进入政府的最大难度就是价格较高。他表示，一款30万元左右的车在政府部门被采购的可能性是有限的，尤其是对财政紧张的政府部门更难。

　　另外，梅竹青还表示，混合动力车的外形也很难被官员所看中。

　　的确如此，由于要尽可能地减少空气阻力以节约能量消耗，混合动力车往往都设计成精巧的流线型，这跟政府官员喜欢沉稳大方的汽车外形正好相悖。

　　尹君宁也有同样的看法，她认为，外形有时对官员选择汽车很重要，混合动力车的外形太过小巧，比较难被选用。看来，外形又成了混合动力车不容易进入政府的第二道坎。

　　专家分析，或许，混合动力车技术进步迅速，完全可以生产出价格便宜外形大方的车型，或许，官员的观念也将发生转变，不再看重汽车外形。总之，在目前的形势下，混合动力车真正广泛进入政府还有一个不短的过程。（葛胜征 ）

观察：

　　　　　　　　　　　混合动力车勿一哄而上

　　混合动力车突然成为一大时髦。

　　今年法兰克福车展上，各大汽车品牌纷纷宣布推出自己的混合动力车。入秋，此风劲吹国内，一些合资企业甚至自主品牌也匆忙宣布了各自的混合动力车计划。

　　作为“准绿色汽车”的混合动力汽车的市场前景如何，是否能给持续低迷的车市带来新的兴奋点？

　　随着能源价格的不断高涨和国家对汽车环保标准的不断提高，节能环保型的电动车日益受到汽车制造厂商的关注并加大投入力度，而推广混合动力汽车是现阶段最为切实可行的方案。

　　然而与汽车厂商的热情高涨相比，业内专家的看法则相对保守：第一，消费者是否能接受这么高的价格？据了解，目前我国混合动力车的制造成本要比同类型的传统汽车高出30%。第二，目前这种动力的技术还并不是那么成熟，要想建立完善的混合动力车产业化工业基地以及售后服务体系，还需要很长一段时间，使用这种动力的汽车持续行程短也是不容忽视的缺点。第三，混合动力车若要实现产业化，还需要政策的大力扶持。混合动力汽车标准的发布只是表明推出混合动力车没有政策障碍。除此之外，政府的其他扶持政策仍是不可缺少的。例如，国家出台一些优惠措施，像减免养路费、车辆购置税，或者直接现金补贴等等，这对国家、厂商和个人来说将是三赢局面。

　　混合动力车既节能又环保，而且价格相对较高，专家分析，混合动力车最适合的受众应该是政府部门。但目前公务用车是否能接受此类车的高价位？据了解，至少在短时间内不太可能。首先，混合动力要有内燃机和电动机两套动力，无论如何车价也要高于传统单一动力轿车的水平；其次，汽车并不是只在大城市拥堵道路上行驶，当在长途顺畅行驶时，失去频繁刹车而回馈的能源，电动机反而成为轿车的重量负担。

　　油价飞涨缩短了混合动力车从实验室进入市场的时间，但由于还存在一系列的问题，对汽车企业还将是一个严峻的考验，汽车企业切勿一拥而上。当然，作为“准绿色汽车”，国家也要给予政策支持，给予其一定的发展空间。

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　　　　　　　　　　　　什么是混合动力车？

　　混合动力车属于电动汽车，采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电能两套系统开动汽车。混合动力系统的最大特点是油、电发动机的互补工作模式。在起步或低速行驶时，车子仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量是零；当车辆行驶速度升高（一般达40km/h以上）或者需要紧急加速时，汽油发动机和电机同时启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。

　　这些特点使得混合动力车在遇到堵车时的燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于仅靠汽、柴油内燃机驱动的车，排放下降约80%，可节省燃料50%。而与纯电动车、燃料电动车两种电动车相比，混合动力车在动力性能、续行里程、使用方便性等方面具有优势，因而最具商业价值和量产可能。（修霄云）