小排量车正在成为全社会关注的宠儿。

　　近日，北京市有意给小排量车“松绑”，国家主管部门正在研究制定放开小排量汽车行驶的限制政策；上海市也已经开始鼓励小排量汽车，并允许小排量汽车开上高架路……而这一切都是因为备受世界瞩目的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》（以下简称《建议》）的发布。

　　油价的上涨、汽车需求的大量增加，汽车产业发展带来的能源和污染问题已引起了世界的普遍关注。《建议》提出了“要加快建设资源节约型、环境友好型社会，大力发展循环经济”，“对消耗高、污染重、技术落后的工艺和产品实施强制性淘汰制度”的内容。也因此，小排量、节能型、环保性汽车产品的政策在“十一五”期间陆续出台。

　　为节约车用燃油消耗，近年来，国家有关部门陆续出台了多项鼓励发展小排量汽车的政策。但对用油大户——公务车起的作用却微乎其微。

　　一位业内专家指出，要真正解决国内汽车能耗大，燃油吃紧的问题，首当其冲就要严格限制公车使用，要禁止公务用车的豪华风、攀比风和超标风。

　　据统计，在我国大排量车的使用者多为政府机构，而据权威部门测算，政府机构的能源消费约占全国能源消费总量的5%，节能潜力约为15%～20%。

　　政府采购纳入法制化轨道以后，“采购人只有使用权而没有支配权”这一观点被重新鲜明地拎出来了。其实在西方发达国家，节约能源都是从政府部门开始的，政府带头采用低排放和高效能车。可见，限制公车消费应当成为建设节约型社会的一个重要切入口。

　　不久前，温家宝总理在关于节约型社会建设的公开讲话中强调，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。”这是要求政府部门应在建设节约型社会中担负重大责任的讯息。

　　当然，提倡政府采购采用小排量车，并不是说只要排量小就行，还要有高能效，即汽车排放要达标，动力性能要好等等。据业内专家分析，小排量且高能效的汽车将成为今后政府用车的趋势，当然这需要较强的外部制约监督机制，同时财政预算也要约束有力等等。

　　政府采购如能给小排量车多点空间，将是多方受益之事。