最近，在“2005上海国际汽车城峰会”上，上海市经委副主任乐景彭说：“‘十一五’期间，上汽集团拟投资百亿元培育汽车自主开发能力”。

　　事实上仔细想想，中国的几大汽车集团早在合资之初，就开始了大张旗鼓地、热火朝天地进行着民族汽车大跃进的运作———因为这涉及到民族责任感问题，也因为这些依靠着人民血汗钱运作的企业理所应当地要扯起自主品牌的大旗。时光荏苒而过，那这几大企业忽悠的自主品牌到底咋样了？大家心知肚明———一汽没有好好树立原来有国车象征的“红旗”，这不仅仅表现在“红旗”品牌价值的下滑，更表现在其公务车市场份额的拱手相让；东风集团有点名气的“神龙”也被法国的两个汽车品牌所取代；而上汽目前则没有叫得出的自主品牌。

　　毫不客气地说，几大汽车集团在合资之后，很大程度上沦为了合资伙伴的利润生产工具，不仅失去了企业内部的决策话语权，甚至连原本“偷师”技术的目的也在渐渐消隐。而真正扯起汽车自主品牌大旗的反倒是奇瑞、吉利这些没有多少技术与资金支持的“穷孩子”。这是值得合资的巨头企业们深思的。

　　在这种情况下，合资企业们首先应当具有的是压力意识———身上肩负起进行自主研发的重任，将钱真正花在该花的地方。而这种压力，除了来自于社会舆论及企业的民族责任感之外，更应当来自于国家的“命令”，让自主研发真正和企业领导者的前途挂钩。

　　然后，几大参与合资的汽车企业还应当具有真诚的学习意识———不仅要学习国外先进企业的体制和技术，也应当学习奇瑞与吉利搞自主研发的激情与精神。

　　自主品牌，不是单靠吆喝就可以成长起来的，更需要热衷于合资的大企业们从实际行动上努力。