黄金周期间，波及诸多中高档轿车的降价风潮仍在继续。多数厂商对“降价”仍然遮遮掩掩，但是为业内所共识的是，汽车厂家的观望心理不久就会转变成公开的降价行动。

　　作为中国车市"定海神针"的中高档轿车此番降价，会不会推倒轿车市场原有的价格体系？是否预示着我国车价将全面下移？会不会对经济型轿车销售形成冲击？这些都成了汽车厂商和消费者共同关注的问题。

　　借“促销”名 行“降价”实

　　8月份始于上海大众的“飓风行动”，两个月来已经带动国内中高档轿车价格的全面下移。一些常见车型纷纷放低身价，让很多因为价格过高对中高档轿车只敢远观的私人消费者，开始感受到了这些车型的亲近。
国庆前夕，，在北京，长期领衔中高档车销量冠军的广本雅阁，其2.4L车型最高优惠1.4万元，最新报价22.78万元；东风日产天籁优惠普遍超过5000元，有的版本甚至优惠1.8万元。而在广东车市，国庆以来索纳塔、伊兰特推出购车送万元礼包，君威、标致推出最高1.5万元的优惠措施，其余颐达、天籁等也有2000元至5000元的价格下调。有媒体称，国庆期间广东主力车型普降1.5万元。

　　然而让消费者不解的是，除了上海大众明确宣布降价以外，其他如蒙迪欧、雅阁、天籁、君威等中高档车都表示不会跟进，而采取例如优惠促销、购车赠保险等灵活政策。很多经销商甚至表示，降价只是为了降低库存而自身采取的行为。

　　沈阳一家专营上海通用品牌的汽车销售公司展厅经理介绍，他们对销售的凯越、君威等车型采取5000元至1.8万元的优惠，并没有得到厂家的支持；面对同类车型降价的压力，经销商只有降价出售才能完成对厂家承诺的年终销售任务，从而获得返点。一家经销长安福特的商家说，他们的优惠活动是经销商的促销行为，降价可能只是暂时的。

　　其实对于这种“障眼法”，人们应该早有认识。国内很多汽车企业在宣布降价之前有“投石问路”的习惯，在降价形势没有完全明朗之前，多数车型之所以对降价遮遮掩掩，打着“优惠促销、降低库存”等幌子，源于厂家对降价的观望心理。此外，对于拥有全系列车型的厂家，调整一款产品的价格必然会对其他车型产生影响，因此在对哪一款车型降价，降价多少还没有做好充分的统筹规划之前，多数厂商用“促销”来暂时性地应对市场降价压力，不失为正确选择。

　　专家：降幅不大

　　10月3日，为期5天的2005安徽国际汽车博览会闭幕。汽博会期间，许多市民是揣着买车的梦来看车的。只是，不少人还心存疑虑：“车价还会不会降？”“现在买吃不吃亏？”对此，国家信息中心信息资源部副主任徐长明认为，节后车价有下降空间，但降幅不会很大。

　　汽博会上，国内某知名品牌的展位负责人音先生介绍说：“我估计，车价在今年不会再有大幅度地下降。”在奇瑞展台前，一位姓李的销售人员认为，在今年的最后3个月中，奇瑞仍会延续上半年的营销策略，不会参与价格战。更多的销售人员在接受采访时对自己经营的品牌到底会不会很快降价避而不谈，只是认为“车价下降是大势所趋，但短期的价格变化估计不大。”

　　“到底车价会不会再降？”普通百姓在持币观望，而业内人士也非常关注。在2005中国汽车市场论坛上，国家信息中心信息资源部副主任徐长明认为，今后一段时间，汽车还有降价空间，但幅度也许不会太大。

　　徐长明对汽车市场中长期发展前景做出乐观判断，他认为，轿车大量进入寻常百姓家大约会在2009年，今年我国汽车总需求量将达到580万辆，超过日本达到世界第二。

　　为此，徐长明在论坛上提醒轿车生产厂商，今后一段时间，我国汽车竞争格局还将加速调整，企业必须走自主品牌创新之路，产品选择与开发必须对位中国消费者的特征。