早在中国汽车走向世界之初，就有人猛下誓言——中国汽车发展应向韩国看齐，走韩国模式。

　　但中国毕竟不同于韩国，中国汽车也不同于韩国，虽然二者都是依靠着低价来打开市场的。因为韩国汽车在低价吸引眼球的伊始，便开始了清醒地提高自身品质的努力，而中国汽车却似乎洋洋得意地沉溺于低价的泥潭中不能自拔。

　　是的，应当承认的是，融入世界汽车市场的中国汽车已经开始走向了世界，这表现为出口量化数字的快速递增，也表现在德国这样的汽车生产摇篮也出现了中国汽车的身影。但这并不能真正地说明独立的中国汽车业已经成为了国际汽车市场有力的获利者。

　　事实上，依靠低价获得部分市场的中国汽车有可能会一个跟头栽在低价上。换句话说，低价对于中国汽车来说是一把“双刃剑”。

　　首先，目前的中国汽车业还处于自我品牌的树立和推广期，同时这一阶段也是世界人民对于中国汽车品牌的认知期。就如德国车被看作是精密而完美的机械，美国车被看作是大气而粗犷的骑士，一个国家的汽车品牌往往会带上浓重的文化附加值。而一味低价却不追求品质，只会成为毫无文化区别性的空心品牌——这是非常可怕的。

　　其次，中国汽车之所以低价是源于我们本身人力资源的富足与价廉，也源于我们的技术“舶来”。这种资源是有利的，但同时却也不是永恒的。试想之，当国际汽车巨头们已经在中国布好了局，站稳了脚跟，国产化程度大幅度提高，那么它们事实上也离“低价”不远了。若待那时，无技术、无品质的中国汽车又将如何与这些身强体壮的巨头们竞争？

　　片面的依赖低价真的是可怕的。现在欧洲等地区甚至已经意识到低价中国车的“劣根性”，开始了针对我国出口车的一系列的安全质量检测。这说明了，人们已经开始将“便宜没好货”的矛头指向了国产车——这对于正在上升中的中国汽车无疑是可怕又可悲的。

　　低价，真的不该是国产车的全部。