“自从奥迪A6简装版9月初到货以来，平均每周的销量都在10辆以上。”北京百得利奥迪中心的销售人员向记者介绍说，“购车的消费者大多是个人购车，其实这款车瞄准的是公务车市场。”

　　奥迪A6简装版的上市引起了汽车行业的广泛关注。新奥迪A6L为奥迪在高档轿车高端市场争得了应有的地位，但是在高档轿车低端领域，奥迪A6并没有夺回失地。奥迪A6简装版的枪口很明显是对着公务车市场的。

　　公务车市场有机可乘

　　长久以来，国内市场对公务车普遍存在一种理解：公务车是高档豪华车的代名词。当然，这样的认识也是有据可依的，国家曾按行政级别对公务用车的排量和价格做出了明确规定。

　　事实上，近年来随着汽车市场的高速发展，高档豪华轿车的概念已经被重新定义，而汽车价格的不断下挫，使得“规定”的标准多少有些尴尬。许多汽车企业就是看准了这个机会，才气势汹汹杀入公务车市场，树立自己高端豪华的品牌形象。据业内人士估算，目前公务车的市场占有率为10%左右。即使没有从事过汽车经营的人也明白，高档轿车的利润比经济型轿车的利润要高得多。在中国公务车庞大的市场中占有足够的份额意味着巨大的利润，哪个企业能够“吃下”这杯羹，就可以在中国汽车市场中占有优势位置。因此，拥有高档轿车车型的跨国公司争相引进最新车型争夺中国公务车市场。

　　近年来在公务车市场中奥迪A6“老大”的位子不断受到来自各个品牌的挑战。从今年1~7月奥迪A6的销售数据来看，奥迪A6各个车型的销量都比去年同期下滑40%以上，而奥迪失去的份额大多数被今年新进入市场的几款轿车瓜分了。

　　来自日系轿车的威胁

　　尽管宝马和凯迪拉克在外形和运动性能上都比奥迪A6更加吸引人，但是更令奥迪担心的可能还是日系轿车。天籁和皇冠刚刚进入中国市场，就取得了高档轿车市场中的一大块份额，特别是在公务车市场，这种现象特别明显。

　　今年3月国产皇冠宣布上市的当天，天津市政府部门就采购了上百辆国产皇冠用于公务车。这仅仅是皇冠进入高档公务车市场的开始，据一汽丰田销售公司大客户室室长卜红升介绍，在上半年销售的1199辆集团购买的皇冠轿车中，各级政府的采购量达到500多辆。新皇冠的销售数据向业界传递着这样一个信号———集团采购及公务车市场是一汽丰田皇冠的主攻方向。

　　东风日产天籁是众多高档车型中的大赢家，截止到今年7月，天籁两个排量三款车型的销量比奥迪A6三个排量10余款车型的销售总量还多。此外，已借“本土优势”一举拿下沈阳市政府下属国资委等单位的公务用车后，宝马高层也表示：“进入政府采购体系是宝马今年的工作重点之一。”与此同时，即将于年内下线的“北京奔驰”等也开始进入政府采购序列。

　　宝马在沈阳、奔驰在北京、皇冠在天津、荣御和凯迪拉克在上海、天籁在武汉，再加上长春的奥迪，国内公务车市场已经呈现出“七剑下天山”的市场格局。 高档轿车市场中奥迪与其他“六剑”的差距越来越小。奥迪已经到了不能不反击的时候。

　　吹响反击的号角

　　已独占国内公务车市场鳌头多年的奥迪显然感受到了来自“六剑”合围的压力。从1~7月的销售数据来看，奥迪A6的整体销量已经落后于皇冠和天籁。面对汽车市场上汽车产品日益同质化的趋势，品牌的号召力和产品的价格变得日益重要起来。凭借在中国多年领跑高档轿车市场的经验，奥迪并不缺乏品牌的号召力。不过价格上日系轿车的优势就十分明显了。排量、车身长度和轴距与奥迪A6相近的几款车中，奥迪A6的价格最贵。相比之下，皇冠和天籁的价格明显更有竞争力，皇冠3.0升排量的轿车最低价格仅32万元左右，而天籁3.5升排量的车型与奥迪A6简装版的价格差不多。

　　尽管奥迪A6简装版的价格较非简装版的价格已经下调，但是与日系车比较起来还有差距。不过，奥迪A6简装版表明奥迪并没有放弃高档轿车的低端市场，奥迪正在努力反击，力求收回失地。也可以说奥迪A6简装版表达的是奥迪对于高档轿车低端市场的一个态度，奥迪A6简装版吹响了奥迪反击的号角。

　　在推出奥迪A6简装版之后，奥迪正在酝酿新一轮的进攻。一汽-大众奥迪公司有关负责人表示：作为新奥迪A6L 系列入门级的产品，A6L 2.0T将于今年10月左右上市。此举意味着新奥迪A6L系列产品的价格底线将有可能下探至30万元左右。到时，日系轿车在价格上的优势将不再明显，奥迪有望在这一价格区间的公务车高档轿车低端市场中收回部分失地。