提高资金使用效益是政府采购的重要目的之一，但这并不是唯一目的，也不是节支率越高就越好。政府部门在采购时，固然要极力压低采购价格，但政府采购还有保护供应商的合理利润。同时，政府采购也是国家宏观经济调控及调整产业发展的重要杠杆。一味追求节支率是盲目的做法，专家分析，政府采购比较合理的节支率应当在8%～15%之间。

　　当前，汽车采购存在很多问题，使汽车采购节支率一直在低水平徘徊，这显然不正常。大多数情况下只能从汽车经销商采购、零星分散的采购、指定品牌、采购方式选择单一等等因素都使汽车采购节支率积重难返。而最重要的是，汽车采购没形成规模采购，在这“向规模要效益”的现代市场环境下，政府采购部门没有规模就没有在汽车厂商面前要求让利的机会。

　　即使有了一定规模，汽车厂商的让利也有一个“极限”。某知名汽车品牌大客户负责人就告诉记者，“政府采购汽车的数量是一个方面，我们还要综合其他因素，有一个让利极限，如果超过这个极限，大多数汽车厂商是承受不了的。”

　　作为汽车厂商来说，他们虽然很看重政府采购对私人消费的带动作用，然而，在市场竞争日益激烈的情况下，他们又不得不考虑自身的成本和利润，尤其是国家新出台的汽车贸易政策，规定了汽车厂家必须通过授权经销商销售汽车，所以汽车厂家也不能不考虑经销商的利益，更何况各地的售后服务也都是通过经销商来具体实施的。因而，汽车厂商不可能无限制地对政府采购让利。

　　那种认为汽车采购节支率可以无限提高，或者可以为零的观点，显然都过于偏颇。一方面，汽车厂商会根据自身实际难以放弃“让利极限”，另一方面，政府采购部门为了提高资金使用效益，也不可能让节支率为零。

　　其实，汽车采购有自身的特点，汽车作为政府采购的大宗货物之一，其价格相对比较透明。另外，汽车较高的价格底数也使价格的变化表现在节支率上有些波澜不惊。

　　可见，相关部门追求汽车采购节支率时，应当把握“适中原则”，过高或过低都不利政府采购事业或者汽车产业的的健康发展。有专家认为，汽车采购节支率维持在3%～5%之间是比较合理的。