日前，为筹划广汽集团自主品牌战略，广汽集团向广东省发改委以及国家发改委递交了一份关于广汽集团发展自主品牌战略的报告。

　　关于此份详细的自主品牌规划，广汽集团相关人士一直都以“仍处于规划中，不方便对外正式披露”为由避而不谈。而根据一位见过该报告的知情人士透露，广汽集团在发展自主知识产权的规划中，对于商用车以及乘用车都作了详细的规划，其中乘用车的规划数目比较大，另外按照其中的要求，对于广汽自主品牌的商用车必须达到乘用车市场份额的三分之一。

　　“照此，广汽集团决议将羊城汽车或其他少有的商用车自主品牌放进广州现代整合的篮子里，这是不可能的。”据该人士透露，一直被广汽集团非常关注的广州现代产品选型的关键是为何一直迟迟不肯狠下决心，也是考虑到不必对既有的商用车资源进行冲击。
 
　　参照此前在广州现代新闻发布会当日，广汽集团董事长张房有接受媒体采访时说：“现代与广汽的合资项目具体合作车型还未谈定，但可以肯定巴士不是我们首先切入的车型，我们会偏向于发展中、重型卡车。”对于广州现代产品的选型，他也充分考虑到既有产品的压力。

　　事实上，依照广汽集团目前仅有的商用车整个资产，主要以羊城汽车、骏威客车、广州五十铃为主体。骏威客车今年销量预计3000辆，加上羊城汽车今年预计销售的7200辆，整体算做自主品牌的商用车大概只有10200辆。而再按照广汽集团的客车各板块定位：羊城汽车则以轻卡为主，也有部分中小客车业务；骏威以中档城市客车为主业，广州五十铃定位于高档营运客车。客车项目明显是其自主品牌“篮子”里的重心。 

　　并且，广汽集团在发展自身品牌销售网络做得也比较成熟，以建设得比较完善的羊城汽车为例子，其目前在广东省深圳、东莞、佛山等地的轻卡销售一直位居前列，并且羊城汽车品牌也已发展成为广东省销售市场主要的商用车品牌。“商用车这块的底子算是比较强的，广汽集团要想重新打造自主品牌商用车，在很多方面都有现成的资源可以加以利用。”羊城汽车销售部的一位内部人士透露。 

　　对此，汽车资深分析师金永生认为：“考虑到不必造成对广汽集团既有商用车的冲击，广州现代最先导入的车型应该是中、重型卡车。”即便是导入客车，其中高端客车也将在其既有的几大客车市场重新细分。对于广汽的未来发展而言，不管是羊城汽车，还是骏威客车，都是广汽必须要“保”的。