国内的SUV消费经历了上半年的持续下滑之后，从今年6月份开始走向了上升通道。然而对于许多“杂牌”的SUV企业来说并不是好消息，因为新增长的销量主要来自于北京现代途胜、东风本田CRV以及奇瑞瑞虎这样的新进品牌。市场回暖难挽SUV“杂牌军”颓势，反而让它们更加感到威胁。

　　2004年初，国内最多有50家SUV生产企业，经历了2004年的平淡和2005年的滑坡后，现在已经不足30家。还会有更多的企业退出SUV市场，奥克斯将不会是最后一家退出市场的SUV企业。

　　“从统计数字看，实际上从今年6月份开始，国内的SUV市场就开始活跃起来了。”中国汽车工业协会市场流通分会秘书长张伯顺告诉记者。

　　张伯顺提供的数字显示，国内的SUV市场至少已经两个月连续增长：四轮驱动SUV的销量，6月份比5月份增加3.71%，7月份又比6月份增加26.61%；两轮驱动SUV的销量，6月份比5月份增加4.79%，7月份又比6月份增加3%。"从增长的趋势来看，下半年可能表现会更好。"

　　一些新入者却让许多小品牌的SUV企业感受到了威胁。"原来的SUV厂家之所以能够发展起来是因为以前大企业不屑于做，竞争薄弱，才给它们以机会。现在这些大企业也开始造SUV，无论是技术还是资金实力都远远超过原来的SUV厂家，只会给它们造成更大的压力。在一家SUV企业担任副总经理的陈放鸣说。

　　由于体积大、质量重、风阻高，SUV的油耗高是一个不争的事实，特别是一些自主品牌的国产低端SUV，多数是在皮卡的基础上改造而来，其油耗水平远远高于同等排量的轿车。在今年汽柴油价格暴涨的背景下，这一点愈加成为其致命之处。

　　这两年SUV销量的快速增长得益于经济型SUV的快速增长，但这部分经济型SUV的主要购买者是追求新潮的年轻人和把SUV当皮卡用的小企业主，这些人对车的使用费用是十分敏感的，油价的上涨、使用费用的提高，必然会降低这部分人群的购买，导致SUV销量下降。

　　除了销量下滑外，原材料价格上涨导致的成本上升和存在替代效应的轿车价格的下降也让许多SUV企业倍感压力。

　　耗材多是SUV的一大特点，和同等价格的轿车比，SUV的耗材要多出五分之一以上。而SUV的主要耗材--钢材的价格已经连续涨了两年多，使得许多SUV企业的生产成本大幅度上升。

　　成本上升的同时，SUV的价格却在下降，同步挤压着SUV企业的利润空间。

　　现在这些蜂拥而入SUV行业的资本面临着何去何从的困境。