油价催化SUV市场分裂  

　　　　　　　　　　　　　　　●太 平  

　　7月23日零时，包括汽油、柴油等成品油的零售价也在人民币汇率的提升中也跟了一把，其中，汽油每吨上调300元、柴油每吨上调250元、煤油每吨上调300元，零售价亦相应提高。对于汽车行业和汽车市场，油价的飙升引发了一场观念上的革新。  

　　早两年，汽车市场处于井喷的状态，出现了“只要有四个轮子，就一定能卖出去”的状况。很多消费者都喜欢购买大排量的汽车，一些大排量的豪华轿车、SUV纷纷粉墨登场，销量直线攀升，于是汽车厂商们都争先恐后地扩大生产规模，提升产能，但随着原材料价格上涨，油价飙升，用车成本提高，消费者也学会了看紧自己的钱袋子，在买车之前再三思量，尽可能减低用车成本，加之相关政策的推出，造成了一大批国产SUV厂家因无法跨越技术的门槛，在昙花一现后，悄然退出历史舞台，由此也引发了SUV前无去路的尴尬局面。
  
　　“其实SUV和轿车是完全不同的两种类型，不能单纯以油耗来对他们做区分，它们之间也不能被互相替代的。”一位经销商对笔者说，“油价升高最直接的影响，就是加速低端SUV的大量淘汰，但像一些中高端的产品，仍能处于较好的销售状态。”  

　　有数据表明，我国是一个石油资源紧缺的大国，已成为世界第二大石油进口国。从单车油耗来看，中国汽车工业的油耗水平远远高于欧美发达国家。有专家分析，这次油价的飙升，将把我国现行的汽车消费分成了两个鲜明的市场，一部分消费实力强劲的顾客，选择豪华高档汽车，不会过多考虑油耗的因素；但更多的消费者，集中在选择高性价比产品的市场区间，油耗则是关键因素之一。  

　　今年我国开始执行《乘用车燃料消耗量限值》，国家油量标准也在争议声中蹒跚起步，这些政策的出台，加剧了汽车市场走向分裂性消费。而日前，国家环保总局与日产汽车签署了《OBD技术与在用车排放管理研究》项目合作备忘录，可见在节能环保的大潮下，国家对那些大排量的豪华SUV亮起了红灯，消费者的购买心理趋向成熟，中小排量的SUV市场会越来越大。  
　　  

　　　　　　认清产业“不利”中的“有利”

　　　　　　　　　　　　　●柳长立
  
　　随着国内成品油跨入“高价时代”，本来就让汽车企业忧心忡忡的经营环境，更加让人揪心了。如何正确认识不利的经营环境，是摆在每一个汽车企业面前的重要课题，也是企业变不利为有利的根本前提。   

　　自从我国汽车市场走出皆大欢喜的超常规增长以来，汽车企业的经营环境在许多业内人士看来的确变得越来越不利了。笔者认为，只要我们站在产业持续发展、企业长期建设的角度看，上述不利因素都具备各自的积极意义。只有看清这些“不利”中的“有利”方面，企业才能更有效地适应并利用经营环境变化，才能最终把握变不利为有利的机会。我们不妨略举几例。   

　　比如，成品油价格上涨，并且在近期未来还可能继续上涨，这对一些生产耗油量较大车型的企业来说，是典型的“利空”消息。但是，它也必将促使企业不断创新，努力提高汽车的燃油经济性，并将为那些燃油经济性较好的车型提供更多机会。   

　　再比如，同行竞争越来越激烈，对任何企业都是一种压力，可能会导致一些弱者最终被淘汰出局，不能不说很残酷。但是，激烈而有序的竞争，将推动汽车企业丢掉幻想、奋发图强，同时，它是推动产业进步、焕发产业活力的根本保证。   

　　还比如，消费者越来越挑剔、越来越难“伺候”，对一些习惯于摆架子、热衷于“瞎忽悠”的企业来说，卖车当然会越来越不容易。但是，对于那些悉心研究消费者、真心服务消费者的企业来说，机会则更大、品牌生命力会更强。   

　　不利的生产要素、不利的竞争环境也好，不利的需求条件、不利的产业基础也罢，其中都蕴藏着各种各样

有利的机会。然而，企业能否有效地抓住这些机会，则取决于企业的创新取向和创新能力。  


　                       上半年SUV企业销量下滑 

                                    ●笪莉萍  

　　SUV市场的下滑已是众人皆知，不过昨日记者又从相关统计数据了解到，SUV生产企业的市场销量分化情况日趋严重。上半年，销量在万辆以上的SUV企业仅3家，而半数SUV厂家的销量却都低于4000辆，一场生死淘汰战将在国内SUV市场打响。  

　　实际上，与去年相比，多数企业上半年销量的下跌幅度都在20％以上，有6家企业的下跌幅度超过了50％。包括一些老品牌的销量也出现了大幅下滑，北京吉普上半年从冠军宝座上跌落，降幅达到52.5%；东南富利卡市场份额由去年的6.3%降至2.3%，降幅达到68%。   

　　业界以为，今年以来，油价上涨、酝酿中的燃油税和有望调整的汽车消费税等等因素夹击下，SUV市场出现萎缩是在意料之中。   

　　而随着整体市场的下跌，已有越来越多的实力差、规模小的SUV企业已陷入困境。   

　　在乘用车联席会统计的21家SUV品牌中，销量超过一万辆以上的仅3家，他们分别为长城SUV系列、东风本田和长丰猎豹。而统计行列中，半数SUV企业的销售量都在4000辆以下，甚至有5家企业上半年的销量在1000辆以下，金杯通用雪佛兰开拓者已经停产。   

　　“目前国内SUV厂家达30几家，还有不少小企业都没有进入统计，”一位业界人士透露，事实情况只有更糟糕。   

　　“SUV行业鱼龙混杂的局面将会得到改善，”全国乘用车信息联席会秘书长饶达表示，SUV的厂家必须进行产品战略调整，特别是低档SUV生产厂家，他们很难通过欧Ⅲ标准和燃油限值。饶达认为，30多家SUV生产厂家可能是最先进入兼并重组的小产业之一。 


　　　　　　　　　　　城市SUV将成主流
 
　　　　　　　　　　　　　　●嘉 美
 
　　全国乘用车信息联系会秘书长饶达针对今年5月份SUV市场表现举例说，像东风本田CR-V连续创下三个第一（单一品牌销量第一，中高端SUV车型销量第一和SUV生产厂家总销量第一），单月销量2609辆，首次高出所有SUV销量（比第二名长城汽车高出近500台，第三名长丰猎豹高出近1000辆台的销量），传递出SUV市场开始进入技术质量大比拼的厮杀信息不可忽视。 

　　饶达说，相对于同类SUV来说，CR-V顺应了轿车消费差异化需求的潮流。它的使用成本低，而且油耗不高，排放达到欧洲4号标准，又有技术含量等，这就是说，相对于其它SUV的油耗高、不安全、外形过于夸张和乘坐不佳等特点而言，则有“城市小生”之儒雅，而且比开轿车洒脱和气派。 

　　饶达举例说，在SUV销量整体下滑28.1%的情形下，东风本田新CR-V逆市而上，4月底新车型上市，仅仅用10天就销售了1732台，5月份销量又递增到2609台，应该说，这是SUV市场理性回归的真实需求，反映了当前一部分人对汽车消费的一种态度。 

　　油价持续上涨对SUV的影响已开始显现。 

　　据了解，中国目前已成为仅次于美国的全

球第二大石油消费国，原油对外的依存度为36%，而到2020年，中国的原油依存度将达到60%。汽车业所消耗的燃油将占到整个中国石油消耗总量的1／3，高油耗、大排量的SUV压力可想而知。 

　　与轿车市场不同的是，SUV产品大多是私人消费，油价上涨与消费税调整的双重夹击将很有可能使消费者转向其他选择或持币待购，使期待的增长空间萎缩。而在这种情况下，东风本田新CR-V在5月份销量排在首位，并且销售量持续增加。该现象并不是偶然因素：定位为城市用车，油耗低、内饰与操控同于轿车、科技含量高、在2.0L-2.4L左右的中等排量将是最受消费者喜欢的SUV。


　　　　　　　　　SUV行业将率先整合重组

　　　　　　　　　　　　　　●谢光耀

　　年初，16个月之前雄心勃勃要当“汽车暴利终结者”的奥克斯黯然退市，在它身后，一场SUV价格“跳水秀”正在热演中；两个月后，江铃集团与长安集团结成战略联盟，并将大力拓展商用车谱系；6月28日，长丰集团携手新华联收购扬子汽车；7月1日，长城汽车年产20万辆轿车、MPV的生产基地正式开工……再加上日前双环有意收购河北一系列竞争厂家的传闻，SUV市场上半年可以说是“地震”频频。有专家预测，随着今年上半年轿车市场的逐渐回暖和SUV产销量的连续下滑，乘用车领域的并购重组将会主要集中在SUV行业，而经济型SUV市场将会首先整合。

　　SUV：利润中不能承受之轻

　　全国乘用车市场信息联席会的统计数据表明，上半年全国SUV的产量为8.77万辆，同比下降22.1%；销量为8.89万辆，比去年同期的9.6万辆下降了7.6%。产销量的下降导致了利润的减少甚至亏损，许多产量只有几百辆甚至几十辆的经济型SUV生产企业濒临破产的边缘。

　　关于上半年来SUV市场萎缩的原因探讨已经是老生常谈。一位不愿透露姓名的业内人士表示，从宏观层面上说，政府宏观调控政策以及油价连续上涨是导致SUV市场受到严重挤压的重要因素；从微观层面上讲，经济型SUV技术门槛太低是另一诱因。据了解，2003年和2004年SUV市场增长导致了许多皮卡企业蜂拥而上，主要生产低端SUV，不少企业为了使产品能够快速投放市场，干脆从外边购入车身和关键总成，然后直接拼装整车。

　　“市场‘蛋糕’日渐缩小，产能严重过剩，这个行业不重组的话很难重新焕发生机。”国务院发展研究中心的一位人士表示。

　　突围：牵一发而动全身

　　从投资学与并购理论的角度来说，一个企业在遭遇市场“寒潮”时，可以有三种避险方式：一是密集性增长模式，即通过市场渗透、市场开发和产品开发来改变企业的不利局面；二是一体化增长模式，即通过收购和兼并同行或上下游企业来实现困境突围的目标；三是多样化增长模式，即利用主营范围之外的市场机会，通过跨行业的多样化经营来实现风险转移和利润创造。从目前SUV企业的经营实践来看，三种避险方式分别为不同企业所采用。

　　以江铃来说，当前段时间江铃汽车把旗下的江铃陆风全部股权转让给江铃控股之后，业内人士纷纷预料江铃集团的下一步计划就是在福特与长安集团的帮助下，取得轿车生产牌照并扩展商用车谱系。据资深专家分析，江铃集团的战略举措实质上是“两手抓”的策略，一方面通过开发新的SUV产品向中高端市场渗透；另一方面通过合资与关联收购达到多样化经营的目的。从实践来看，长城采取的是推出中高端新产品与投资新领域(轿车)并重的战略；长丰和双环则走的是横向一体化道路，通过收购竞争对手来抢占市场份额。有实力的才能玩得起，没实力的只能成为下一条被吃掉的“小鱼”