编者按：MPV和SUV都在轿车的阴影下开拓市场，不同的是，SUV风头已过，MPV增长稳定的背后也隐藏忧患。

　　从中国汽车工业协会的统计数据看，今年前5个月，我国的多功能乘用车（MPV）累计产销6．11万辆和5．71万辆，同比增长31．26%和31．54%。与此同时，运动型多用途乘用车（SUV）的累计产销却大幅下滑，分别为6．64万辆和6．54万辆，同比下降16%和10．25%。同为多功能，市况迥异值得深思。

SUV热潮已退？

　　两年前，经济型SUV如雨后春笋，一时间，以长城赛弗为首的一批SUV车型迅速进入市场并业绩不俗。SUV车型爆发式的增长速度，令人充满想象。SUV企业大大小小迅速发展至三四十家。2003年，更是由此得名“SUV元年”。

　　“火箭发射”之后，SUV迎来了“高台跳水”。对于在“SUV元年”曾经迅速蹿红的一批SUV厂商来说，2004年是寂寞难耐的一年。在低迷的汽车行业大环境下，SUV市场走势也随着大盘一泻千里，增幅由2003年的80%下降至17%。

　　经历了去年市场的洗礼，今年的SUV市场表现出更多理智。无论是消费者、生产厂家还是经销商，在谈及SUV的市场急剧下滑，都能从容不迫，似乎一切都是意料之中。今年前5个月，长城汽车以9822辆的销量仍居SUV市场老大，尽管这个数字与去年同期相比，已经是大幅下降。东风本田CRV和长丰猎豹以9243辆和8279辆的销量分列其后。

MPV悄然兴起

　　随着市场的细分，MPV日渐受宠，商务人士不仅需要车辆有轿车的的舒适性，还需要有更大的空间。回想2000年以前的中国汽车市场，MPV仅只是一个概念，而没有市场地位。

　　抓住时机，上海通用GL8首先开启了中国MPV市场，很快奥德赛、瑞风等一批MPV相继登场，中国MPV市场逐渐繁荣起来。

　　今年前5个月，江淮瑞风以12650辆的销量高居MPV销售排行的榜首，东风风行和GL8分别以8289辆和8281辆分列第二、第三位置。值得一提的是，这几款MPV销量均较去年同期有大幅增长。

谁是多功能车老大

　　目前的MPV市场与两年前的SUV市场颇为相似，正经历一个从有到多的过程。

　　在我国，汽车进入家庭的势头刚起，不少人购买的第一辆车就是SUV，尤其是价格在10万元以内的经济型SUV。但是，随着时间的推移，SUV在城市使用时存在的诸如油耗高、提速慢、停车难等种种缺陷，用句消费者的话来概括:“错误如雨后春笋!”于是，更多的消费者转而购买性价比更高的轿车。

　　MPV最诱人的地方就是它可以与“商务”挂钩。特别是家用MPV，满足了消费者工作和休闲的需求，这种趋势正是MPV市场占有率不断扩大的根本。同时，MPV的价格越来越贴近消费需求，其中家用MPV代表车型普力马表现突出，今年1至4月销售增长率高达48．1%；而江淮瑞风以低价产品冲击市场也初见成效，目前市场占有率迅速攀升，已经接近30%。