编者按：走过寒冬，也走过了回暖的美丽春天，2005年的上半年就在这冬春交替中与我们渐行渐远，虽然并非年终总结，但就像一个学期会有一个期中考试一样，在这个中考时分，中国汽车界交出了怎样的答卷，中国的汽车企业又拿出了什么样的成绩，让我们细细品味 

　　“销售环节是汽车市场的一个重要组成部分，但是《汽车品牌销售管理办法》的出台在赋予厂商更多权利的同时，大大削弱了经销商的价格调控权，也相应削弱了车市的市场化程度和供给水平。”贾新光分析道。

　　去年中级和经济型轿车市场是厂商竞争焦点，今年厂商掌握了更多的主导权后，采取以销定产的方式谨慎应对，以期主动调节市场供求，致使供货相对紧张，加之今年上半年诸多合资企业纷纷重新制定产能布局，同时调整生产线，生产能力相对减少，因而售价也会相对稳定。而中高档车市场不断有新车上市，市场竞争激烈，在老车型降价的同时，部分新车型出现买断、加价提车的现象。

　　有统计资料显示，从总体上来看，上半年全国汽车价格总水平稳中有降，同比下降3.44%，但5月份月环比小幅上涨0.2%，且6月份月环比只下降了0.07%，可以看出前6个月汽车价格处于平稳增长之中。其中乘用车价格总体处于下降趋势，成为市场降价主要推动力，比去年末下降2.98%，累计比去年同期下降8.04%。主要原因在于，上半年前几个月厂家依然需要面对去年年末库存上升、结构性过剩等问题，同时，受车险费用上调，燃油价格上涨、用车成本上升和汽车信贷政策偏紧等汽车消费环境因素的影响，有效需求有所降低。

　　产能调整完成后，汽车企业面对九十月份汽车销售旺季，将会陆续推出新车。虽然导致上半年车价下降的汽车消费环境因素仍然存在，但经过去年的降价风潮，大多数乘用车价格已接近厂商能够接受的底线，今年国内乘用车主导企业宣布降价的很少，价格将维持基本稳定。