●本报记者 葛胜征 综合报道

　　近日，奇瑞汽车工程研究院正式成为国家科技部“国家节能环保汽车工程技术研究中心”基地，这是首个由国家科技部归口管理的汽车工程技术研究中心。我国环保车又多了一种研究模式。

　　汽车给人们带来便利的同时，燃油紧张、尾气污染的弊端也越来越明显，美国、日本等汽车工业发达国家因而很早就开展了混合动力车等环保车型的研究并有所成，而我国在电动车研究领域也丝毫不落下风。

　　但是，在汽车消费市场，混合动力、电动车等环保车的销量仍然低于普通燃料汽车，其中一个重要的原因就是价格较高。

　　相关专家认为，政府采购使用国家财政资金，本身又具有保护环境、扶持中小企业的政策功能，所以，政府应该带头采购环保车，让环保车在政府部门形成一定影响，从而带动私人消费环保车的需求。

　　环保车两大瓶颈

　　相关专家指出，到2020年，我国汽车保有量有望达到1.3亿辆，因此，我国必须于较短时间内在汽车的节能与环保上取得重大突破，才能保证汽车产业的正常发展。
　　目前，世界各国都在大力推广节能环保车，我国在电动车等研究领域也初具优势。但有个不能回避的问题是，在相关领域国家投入大量人力、物力进行了科技研发之后，怎样才能将其成果转化到现实的应用上去？

　　以往我国大部分的科研项目力量都集中在高校和院所，但从实际情况看，这一模式的效果显然并不理想。高校院所科技成果转化效率如此之低，市场需求脱节、缺乏资金被专家们认为是两大原因，而如果企业介入到科研项目中来，则效果将会大大不同。“国家节能环保汽车工程技术研究中心”落户奇瑞，应该是科技部在尝试一个新的模式，而这个模式的目的就是通过企业的优势促使科研成果更有效率的向应用领域转化。

　　同济大学校长万钢教授透露，“在节能环保汽车的研究和商业化上，由于国内和国外在时间的接近性上比较强，目前中国各项指标并未落后。”由此观之，我国的环保车研究应抓住机会向应用转化，避免将来再度受制于人。

　　环保车存在的另一个问题是，在市场上还不能为大众所接受。即使是在混合动力车大出风头的美国市场，仍然有分析人士认为，汽车商是在赔钱销售混合动力汽车。因为，截至目前，声称在混合动力车业务上赚钱的只有丰田一家。原因在于混合动力车的生产成本高于普通轿车不少。而在国内市场，普通消费者更是很少购买电动、混合动力等环保车。

　　政府应多采购环保车

　　《政府采购法》第九条规定，政府采购应当有助于实现国家的经济和社会发展政策目标，包括保护环境，扶持不发达地区和少数民族地区，促进中小企业发展等。

　　相关专家认为，在环保车的消费上，政府采购应该发挥积极的带头作用，多采购国家自主开发的环保车，因为政府用户使用的是国家财政资金，理应推动环保车的发展。

　　据了解，一些政府部门也一直在积极鼓励电动公交车、天然气公交车等环保车的发展，但在轿车等常用车型的采购上仍倾向于汽油等普通车型，连柴油车都很少，更不用说混合动力车和电动车了。

　　福建省政府采购中心二部副经理肖广勤表示，目前政府采购的汽车还是以普通燃料的汽车为主，像一些电动车、混合动力车几乎不采购，柴油车都采购的较少。原因除了这些车价格高外，最重要的是相关政府用户没有这方面的意识，也就形不成采购环保车的风气。

　　相关政府采购人士透露，环保车可以先进入政府部门，而相关的的法规也应该对政府采购环保车有更详细的规定，这样才会真正使政府用户多采购环保车，促进环保车的发展。