真的不愿意看到汽车业遭遇严冬。但是眼下，对于国内不在少数的主机厂而言，市场看淡是不言而喻的事情。表面上，厂商仍然不惜血本地推出新车，而压缩成本、裁减人员已经在悄悄进行当中。很多迹象表明，汽车业真正的洗牌时间已经不远。

　　前几天，丰田控制成本的高手渡边捷昭已经如期当上了丰田的社长，这对于丰田来说是一件幸事，原本丰田的全球利润总额，就已经超过了美国三大的总和，渡边捷昭这个成本杀手的到来，无疑更加助推了这个进程。

　　照这样下去，如果有一天，丰田超过所有汽车列强的利润总额，又有什么新奇的呢。这一点，目前在中国的市场就已经有了蛛丝马迹。去年下半年，丰田和别人一样，赔着钱卖了几天车，而它的调整也不慢，今年开始，车的数量供应得到了有效控制，用丰田一个大区经理的话说，每辆车在经销商那里，就已经是1万元的进账了。当然，这1万元，丰田也是不会让经销商赚起来没完的，丰田短期内在中国毕竟有着发展几百家经销商的规划，配车方面也是丰田的技巧。

　　相对而言，目前在全国汽车市场，日韩车系的日子好过得多。而相形之下，欧美车系和自主品牌的市场空间就有些局促了。欧美车系中，有的只能靠老车型更新勉强维系，而有的干脆进行内部大变动。有家自主品牌，年初刚刚更换了新的总经理，现在又有待岗的迹象，而多数，只能靠单一车型的销量来支撑市场。

　　趟了汽车业“浑”水的几个家电企业，虽然当初叫喊得很凶，而今，早就置消费者的利益于不顾，而是脸不红心不跳地躲了，据说又看准了投资相对小的汽车电气行业。

　　洗牌终究难免，难以预料的仍是前景。