中国汽车工业协会最新统计数字表明，今年前5个月，全国汽车销量同比增长4.57%，其中，轿车销量同比增长1.07%。鉴于去年一季度汽车销量基数曾创下历史新高，今年前5个月不到5%的增幅应该是个不错的成绩了。此外，前5月轿车企业消化掉去年已开票的库存车估计在40万辆左右，考虑到这一因素，轿车销量的实际增长率肯定要超过20%，在经历了半年多的沉寂后，车市终于呈现出回暖迹象。

　　然而，衡量汽车行业的景气度仅看销量是远远不够的。商务部日前发布的行业利润指标显示，今年一季度，我国汽车行业利润同比下滑约100亿元，下降幅度近六成。另一项来自中国汽车工业协会的统计表明，15家国有大型汽车企业集团中，有1/3陷入不同程度的亏损，其中，不乏曾经在轿车行业排名靠前的骨干企业。

　　应该说，汽车作为“久负盛名”的高利润行业，利润率下降在情理之中。毕竟，在市场经济条件下，资本向高利润行业转移的趋势，会带来市场竞争的激烈，从而打破过高的价格，挤干虚高的利润，最终向行业平均利润率看齐。这对于逼迫企业及时进行战略调整、增强核心竞争力，对于消费者享受到更质优价廉的产品，都不是坏事。但是，汽车行业的利润如此快地出现“拐点”，尤其是一些曾经在市场上叱咤风云的骨干企业，一下子陷入亏损的泥潭，却多少有点出乎意料。

　　不可否认，去年惨烈的价格大战、今年以来钢材等原材料的价格上涨，是稀释行业利润的主要原因。对于一些欧系合资企业，欧元汇率的持续坚挺也增加了企业降低成本的难度。但是，在同样的市场环境下，一些在投资时采用滚动发展模式、产品导入方面强调与世界同步、价格策略也比较灵活的企业，面对市场变化，既没有出现大幅的产能过剩，也没有背上沉重的投资包袱，更没有出现产品销量大幅下滑的情况，加上在成本控制方面持之以恒的努力，企业呈现出较强的抗风险能力。而另一些较早进入市场，长期过惯了好日子，在投资上坚持一步到位、在工艺技术品质上拘泥陈规、在KD件价格和技术代价方面外方比较苛刻、在价格策略和市场反应速度上比较慢的企业，形势却异常严峻。

　　优胜劣汰是市场竞争的产物，车市高速增长掩盖的一些企业在供应链、营销网络以及成本控制等方面存在的问题和隐患，也只有在竞争带来的压力下才有可能解决。目前，汽车企业普遍开展了降成本工程，有些企业年度降成本指标甚至高达几十亿元。需要指出的是，汽车产业链是一个一荣俱荣、一损俱损的整体，降成本也是一个循序渐进的系统工程，整车厂可以限产保价、转嫁降成本压力，辛辛苦苦培育起来的零部件企业却经不起折腾。今年前5个月，汽车零部件行业则出现了10年来首次利润下滑，就是一个值得警惕的信号。

　　面对行业利润下滑，汽车企业要保持理性、平和的心态，且不可乱了方寸。放眼世界，不少汽车跨国公司不只一次从亏损甚至破产的边缘起死回生，我们的企业也要有这个信心。