编者按：中国车业步履蹒跚即将走过上半年，蓦然回首，有喜有忧：车市缓慢复苏而利润直线下滑。当专家建议把国内二三级城市作为新的汽车消费区时，合资汽车企业的外资伙伴早已用配件大赚其钱。有人说，现在的国内汽车业竞争仍然加剧，而成本竞争成为关键。汽车业新一轮洗牌悄悄来临了吗？

　　不愿旧事重谈，因为荣辱属于过去，重要的是立足现在，面向未来。汽车产业亦如此。

　　来自中国汽车工业协会的统计显示：今年1～5月，汽车产销231.45万辆和227.10万辆，同比增长2.58%和4.57%，其中乘用车产销148.44万辆和146.59万辆，产量同比下降0.31%，销量同比增长3.63%，商用车产销83.01万辆和80.51万辆，同比分别增长8.18%和6.34%。

　　这组数字不会让人兴奋，也不会令人沮丧。平稳发展，慢慢复苏，这是中国汽车市场的现状。审视这个现状，有一忧，有一喜。

　　忧的是，产销量的恒定不前说明汽车市场开始陷入胶着状态。与一年前相比，参与到汽车生产和销售的社会资源增长了很多，不说企业的投入有多少，单单销售领域，全国数不清的汽车城、交易市场、特许专卖店拔地而起。与此同时，更多的新车型、改款车型进入市场。更重要的是，汽车价格在这一年中缩水不少。如此“精耕细作”，乘用车销量只比去年多了3.63%，而且这其中还包括了大量甩卖的库存车。不应该。

　　深层次的忧虑还有，汽车企业盈利能力直线下滑，为后续产品导入，市场开拓埋下“地雷”。前不久，大众传出消息说，一季度，旗下两家中国合资企业的盈利状况，已从1年前的1.06亿欧元利润，恶化至1700万欧元的亏损。据说，其他几个企业的日子也不好过。销量遏制了滑坡，在公众面前保住了颜面，但背后的一滩烂帐更难堪。

　　忧之余，也有喜。与欧美汽车市场相比，中国市场依然是香饽饽。这个喜有点“阿Q精神”，但人总是需要安慰的，大环境不好，小环境的不如意也就算不了什么了。今年，通用、福特、大众等“汽车大亨”们的经营均出现严重困难。一季度，德国大众利润下降24%；通用亏损额高达11亿美元，在美国市场的份额也从一年前的27%降至25.4%。福特汽车第一季度净利润也下降了38%，其北美业务全年的税前亏损可能达到1～2亿美元左右。

　　鉴于此，通用、福特、大众已经开始着手大面积关闭工厂、裁减人员的“瘦身”计划，以期割掉赘肉，轻装上阵。与他们相比，国内汽车企业的日子还算“小康”，圈地造车还在上演，英勇的民间资本还在不断涌向汽车业。在通用、福特等汽车巨头眼里，汽车产业“西边不亮东边亮”，中国是一根还显粗壮的“救命稻草”。

　　正是在忧虑和喜悦的矛盾中，中国车业蹒跚前行。可以肯定的是，国内汽车市场短期内不会再出现去年“黑6月”的萧杀，因为有诸多喜悦的因素做支撑，更有“一招被蛇咬，十年怕井绳”的“理性”，今年以来各汽车企业严格控制产量就是明证。另一方面，也不要怀抱“汽车井喷”的憧憬，有那么多汽车企业虎视眈眈，再肥的肉也不够分，更何况，对于汽车社会，国人还没有准备好，甚至连这方面的意识也很欠缺。

　　所谓“路漫漫其修远兮”，中国车业待解的难题一箩筐。