汽车工业的“中国概念”已经不仅仅囿于中国市场，而是更进一步地提升到面向全球市场的高度,汽车业的“中国制造”产品已经阔步迈向世界。

　　在跨国汽车巨头的眼里，中国市场不再只是拉动销量的最后一块“新大陆”，而是增加了面向全球的设计研发和整车出口的内涵。今年上半年，戴-克、大众、通用、宝马等跨国汽车企业高层纷纷针对中国市场做出了类似的解读。在这些跨国汽车企业巨头眼中，“中国概念”的外延已经在慢慢延伸，并且不断有新的突破。

　　而今年，华晨在上海车展首次亮相的“骏捷”轿车将出口到德国市场。江铃陆风SUV也已经开始登陆欧洲市场。中国自主品牌的海外代理商已经开始认识到，凭借性价比优势中国汽车产品迅速打开欧美市场的大门已经敞开。

　　本田出口基地首开先河

　　一直以来，跨国公司因为不愿自己的全球销售市场受到打扰，基本上不允许与中方建立的合资公司开展出口业务。但他们的这一做法正在改变。

　　本田汽车在广州出口基地生产的小型车将在今年出口欧洲已是人所共知，而这也是开跨国企业在华设立出口企业之先河。在广州出口基地所生产的小型车同样是目前已经在广州本田生产的飞度轿车，而在出口欧洲时，将重现其“JAZZ”的名号。

　　大众、戴-克紧随其后

　　而大众汽车、戴-克汽车将步其后尘，把贴有中国制造标签的轿车出口到世界其他地区。大众汽车集团中国区总裁雷思能此前曾表示，中国是大众在全球最大的汽车市场之一，中国的市场是世界竞争最激烈的市场，所以我们要尽最大努力保住中国市场。其中最重要的就是实施本土化战略，降低生产成本。

　　雷思能表示，从戴-克转而加盟大众的苏伟铭主要负责销售，但“中国的市场多变，要关心中国周边国家的发展”。同样刚刚加盟的许健的任务就是“考虑将来的发展战略，把中国、东南亚看成一个整体，大力发展”。

　　负责企业发展和中国业务的戴-克集团董事顾儒伯在上海车展上称，将在中国建立轿车出口基地。而这一出口基地则已经被证实为戴-克集团和台湾中华汽车与福建汽车集团三方共同打造，生产克莱斯勒品牌轿车。虽然远在美国的克莱斯勒汽车公司否认在这一计划中有关出口美国市场的信息，但承认了公司将把中国作为出口基地。

　　跨国汽车巨头的“中国概念”开始升华，已不仅仅是针对中国庞大的市场潜力，更重要的是以“中国制造”提升在全球市场的竞争力。中国制造业的成本优势以及珠三角、长三角等地形成的汽车产业群，为跨国巨头的这种战略趋势奠定了基础。

　　因此，有海外汽车业人士大胆预计，3年内中国公司及跨国公司的中国子公司，有望成为对美国和欧洲的主要汽车出口商。