编者按 油价在高涨几个月后终于开始下调，这无疑给煎熬中的SUV市场带来一线曙光，而经济型SUV概念的异化，也使消费群体出现细分，为了抢占市场先机，更多的SUV厂家又投身到升级

　　SUV“概念的异化”

　　尽管媒体对经济型SUV设计的思路和方法不敢苟同，但其销量和销势还是令人刮目相看，如长城赛弗，双环S-RV等，市场表现都不俗，每年都有增长，月月都有销量。这就不能不问一下，为什么？

　　据经销商提供的资料显示，经济型SUV的用户70%以上是私企和个体户。他们多数是用于客货两用，或宜家宜商的代步工具，真正作为纯生活用车的其实并不多。这就为我们了解市场真实需求提供了第一手资料。
 
　　事实上不少用户就是冲着SUV的感觉而来购买的，而实际上是把它当作了一种“生产资料”，因其既能满足精神上的需求，又能解决实际之需，代步挣钱两不误。但他们心里很明白，这与真正意义上的SUV还是有区别的。

　　对这种现象，是否可以说这是一种“概念的异化”？

　　特定需求的暂时机会

　　值得注意的是，在上海这样一个对私家车控制很严的特大型城市，凡是在10万元以下的经济型(紧凑型)轿车，如QQ、吉利、奇瑞、高尔和派力奥等，多数上的是外地牌照。个中缘由不外乎是受制于牌照额度的供应，竞拍价过高，平均达4万元左右，几乎接近一辆QQ的售价。

　　然而，在相同的环境中，经济型SUV则大不一样，几乎在上海看到的都是挂本地牌照。这就匪夷所思了。
10万元经济型轿车，一般俗称“家轿”，即家庭轿车。用户构成几乎清一色的是私人拥有，可谓典型的生活用车。他们工作不久，手里积蓄有限，但又向往轮上生活，花上5万元左右买一辆轿车上个外地牌照（手续费）就可上路，既时尚又悠在，很轻松地就成为有车一族了。在外界看来，开经济型轿车，很小资、很浪漫、很新潮，却花费不大。

　　很显然，从用户的分层来看，经济型SUV的车主多数是城市中年轻的个体工商户较多，10万元家轿的车主则是城市年轻的白领阶层占了多数。从中不难看出，这是两个完全不同的消费群体，代表着不同的市场定位和价值取向。

　　尽管如此，经济型SUV很受市场欢迎，这70%的需求足以支撑这些经济型SUV企业赖以生存下去的理由。有人作过形象化的比喻，经济型SUV就像北京的秀水街，上海过去的华亭路，不仅国内的红男绿女爱逛，就连老外也慕名前往，乐此不疲。其原因不就是大家心照不宣的心理——买个时新货，图个实惠。