编者按：SUV的日子越来越不好过了，经济型SUV可能遭遇“灭顶之灾”，而豪华SUV也竞争加剧，整个SUV正在进行调整，谁能生存，谁能胜出，只能市场决定。

      “SUV市场容量太小了，单一车型很难做到3万辆。”这是江铃陆风汽车营销公司总经理刘红山在解释陆风为何要改变最初“专业SUV厂家”的定位时发出的感叹。如果用今年头4个月的市场表现来看，SUV是乘用车市场中表现最差的。

        根据全国乘用车信息联席会的统计数据，今年前4个月，加入乘联会的18家SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降24.6%。去年位列全国SUV销量第一的北京吉普今年前4个月的销量仅为4631辆，比去年同期下降62.2%。今年前4个月，有2/3的SUV厂家平均月销量不足1000辆。鉴于此，已经有业内人士对国内那些仍只有SUV单一产品结构的厂家发出了面临被市场淘汰的警告。

　　但是与此同时，仍然还是有不少厂家在向SUV市场挺进。今年以来新上市的国产SUV就包括：长城哈弗、奇瑞瑞虎、双环CEO、陆风X6、中兴KZ218、长丰帕杰罗V73等。据初步统计，今年计划投放市场的国产SUV不下10款，国内生产SUV的厂家也达到了36家。

　　虽然这些厂家都口口声声说“长远来看，仍然对国内SUV市场充满信心”，但是，听起来怎么都有点底气不足。倒是刘红山的感叹，像是发自肺腑。

　　今年前4个月，SUV销量的大幅下滑并不是偶然现象，而是SUV根本上不适应中国市场的一个明显例证。因为与SUV车型28.1%的同比大幅下降相比，今年前4个月，轿车累计销量只小幅下滑了2%，MPV更是增长了10.2%(汽车工业协会数据)。这也让“2003年是中国SUV元年”的提法变得非常可笑。

　　SUV产品高能耗、低安全（根据美国公路交通安全管理局的统计，SUV翻车的可能性高出轿车9倍）、高成本的产品特性，决定了其在中国市场不可能成为市场主流。虽然SUV比轿车具有更好的通过性能，但是，根据日本的一项统计，在日本SUV车主中，每个月真正“越野”一次以上的，不到15%。也就是说绝大多数SUV车主在绝大多数情况下都用不到SUV的越野功能。所以，无论是短期还是长期来看，SUV在中国只能充当车市的补充。