2002年12月23日，吉利集团与韩国大宇国际株式会社在宁波正式签订全面技术合作协议。这是吉利经过管理创新，告别了传统家族式管理体制之后打出的第二张王牌。吉利集团董事长李书福、CEO徐刚协同韩国大宇国际株式会社社长李泰容、塔金属株式会社社长金在植、宇信株式会社社长许丙夏、CES株式会社理事申哲东出席了签约仪式。

 按协议规定，大宇国际株式会社等集团主要负责协助吉利完成明后年即将上市的一系列新车型的设计、开发与制造项目。合作主要在三个方面进行，一是对新车型的外型冲压模具和有关检具零部件开发与设计；二是焊接线和有关零部件设计；三是同步工程活动和有关事项。撮合该合作项目的“红娘”是中国机床总公司，首期CK-1项目涉及金额3000多万美元。

 此前，吉利已经与来自意大利的汽车项目集团就设计一系列具有世界一流水平的家用轿车达成战略合作协议。

 在与大宇的签约仪式上，吉利CEO徐刚指出，作为中国汽车制造业惟一的民营汽车企业，吉利身上的民族责任感和历史使命感驱使吉利在学习中提高，在完善中创新，在培育自有品牌的基础上，与国际领先的汽车制造公司、专业设计公司进行多形式全方位的合作与交流。徐刚透露，这次合作仅是第一步，今后还将有更多的对内对外的国际性合作。

 业内人士分析，以大宇国际和塔金属集团为核心的韩国多家公司以及意大利项目集团与中国吉利集团结成战略合作伙伴，在产品开发与技术提升上进行全方位的合作，标志着吉利已从单纯的自主研发、设计、制造模式向与国际接轨的新模式转变。

  2002

 据悉，2002年吉利在全国销售汽车5万辆，2003年是吉利 “骏马工程”起步之年，按“骏马工程”的要求，产销量要实现翻番，达到10万辆的目标。前不久，吉利进入了中国汽车产业的主流行列，成为3+6中的一员，显现出吉利汽车在中国汽车市场中的不断发展和壮大。吉利2002年初提出了“成也汽车，败也汽车”的口号，把汽车提升为集团的核心产业。因此，坚持自有品牌，提高自主开发能力，积极寻求与全世界掌握先进技术的汽车厂家、专业设计公司的全方位合作，是当前摆在吉利面前的迫切任务。

 徐刚表示，目前吉利的合作主要是在产品与技术层面上，吉利与国际汽车企业合作的两大原则基本不变：一是吉利的合作将以不损害吉利的自主品牌为基础，二是吉利对新产品的开发以保留充分的知识产权空间为前提。只有在坚持这两个原则的前提下，吉利才有可能在培育自主品牌基础上与所有掌握先进技术和知识的厂商展开全方位的合作。

 至于吉利近来还有没有可能与其他国际厂商进行合资合作，徐刚没有正面回答，他强调，为了技术创新和企业发展，走联合发展之路是一种趋势。在进行战略合作的同时，吉利也将加大资本运营的力度。据悉，吉利离香港上市、国内A股并购上市的目标越来越近，谈判已进入了实质性阶段。吉利高层现在正在考虑如何整合既符合国家证券监督管理委员会的要求又能理顺企业内部资源的方案，如今已经对内部资产、结构作了一个清晰的规划，以避免法律上的障碍。

 据专家分析，相对证券市场的资本运作，吉利可能会划分出几大清晰的板块。吉利目前相对具备上市、并购资格的产业只有汽车，吉利很有可能把汽车分成相对独立的几块，如吉利汽车、杰士达汽车、跑车和汽车零部件等，吉利会拿出其中的某一块与其他企业进行资产重组、合作，而用其他的一块优质资产去香港上市。