记者 孔竟 报道

产销两旺的2002年被称为中国的汽车元年，众多生产商和经销商在喜滋滋地盘点年终收成的时候，又纷纷暗自筹划着2003年的新举措。这不，刚过了元旦，汽车市场就烽烟四起，看似巧合，实则酝酿已久的价格大战已经拉开帷幕。

多家厂商相继降价

2002年12月18日，湖南长丰猎豹汽车公司宣布，从2003年1月1日起，猎豹越野车全线大降价，平均降幅为12%。其中猎豹E型车从17.8万元降至16万元；G型车从24.8万元降至22.8万元；V6-3000标准型从29.8万元降至27.8万元，这三款车的降幅都为2

  2002年12月25日，广州本田推出了精致版和普通版两款奥德赛，销售价格分别为27.8万元和26.8万元。虽然广州本田不提“降价”二字，但人们还是很容易看出来奥德赛在变相降价。因为在此之前，奥德赛的市场销售价格为29.8万元，相比之下两款新奥德赛分别降了2万元和3万元。

 2002年12月30日，一汽华利公司将幸福使者的销售价格由5.98万元调整为5.08万元，使本来优越的性价比又得到进一步的提升，基本贴近购车族的期望目标。

随后，一汽轿车公司又正式宣布，红旗明仕Ⅱ代轿车价格从16.98万元调至15.9万元，降价达1.08万元。刚刚推出的明仕商务版轿车在原有明仕轿车的基础上，针对商务用车的特点，新增了安全气囊、刹车助力、真皮座椅等多项配置，并进行了有针对性的产品设计和技术升级，但是其售价却由原

此外，神龙公司也传出消息，2003年 1月8日推出的新款两厢新浪潮舒适版轿车，其价格将比现有的富康新浪潮低1万至2万元。与红旗轿车“增配置不加价”的做法不同，此次富康推出的两厢新浪潮舒适版轿车象征性地减少了CD，并更换了真皮座椅。神龙公司希望能够通过这种“减配置下调价格”的做法来吸引消费者。

最近，昌河北斗星系列车型也宣布全线降价，降幅从千元到万元不等。其中，装备国产发动机的北斗星平均降幅4550元，装备原装日本发动机的北斗星降幅更是高达10550元。

加入降价行列的还有长安铃木公司，从1月9日起，长安铃木全面大幅下调旗下羚羊、奥拓系列全部各款轿车价格，其中最高降价金额达1.2万元。

上海通用别克新车也在原来的基础上增加了配置，但价格却不变，实际上也是在玩“加量不加价”的市场策略。

      ……

六大因素引起汽车降价

●供求关系发生变化

从迄今获得的一些信息来看，各个厂家均踌躇满志，准备在2003年大干一场：天津一汽仅夏利车就计划产销13.5万辆；广州本田计划产销11万辆；上汽奇瑞也计划实现产销增长100%，达到10万辆；上海通用已着手将赛欧的生产线整体转移到烟台新基地，以便为明年扩大产能腾出空间；上海大众今年仅高乐和POLO两款车就计划产销10万辆以上；长丰猎豹也把销售目标调高到3万辆，比2002年增长一倍……还有北京现代，刚刚成立几个月，就订下了年产销3万辆索纳塔的目标。由于厂家的生产规模普遍扩大，使得市场供货能力大大增强，争夺市场份额的竞争进一步加剧，降价就成为必然。

●私人购车比例呈持续上升趋势

去年的汽车销量高速增长，主要是得益于私人购车的增长，而私人购车的特点是不仅对价格反应敏锐，而且对车型、性能、配置、技术含量等都十分挑剔，消费越来越理性。这就促使企业在新产品、新技术方面展开激烈竞争，在价格制订上也更加仔细斟酌。由于大多数厂家将产品定位于8～15万元的经济型车，因此市场出现了某种趋同的现象，预计这一价格区间的竞争最为激烈。能否拉开价格差距，在性价比差异不大的车型中脱颖而出，直接关系到整体营销的成败。

●与国际接轨的进程进一步加快

●行业利润逐渐向合理化靠近

与国际同行相比，中国汽车制造业利润过高，几乎可谓“暴利”。事实上，今年国内汽车制造商的效益大多都好得惊人，与跨国汽车公司普遍只有6%左右的利润率并且必须凭借年产销数百万辆的规模才得以生存的现状形成了鲜明对照。在不久前北京举办的“国际汽车高层论坛”上，国家发展计划委员会副主任张国宝指出：过高的价格和利润不利于汽车工业的健康发展。中国汽车生产企业虽然产量不高，但多数都有丰厚的利润。他希望汽车厂家从长远利益出发，主动降价，扩大市场份额，不追求短期的高额利润。这一表态既阐明了我国政府的看法，也代表了广大消费者的心声，各个厂家也不得不认真对待。

●汽车厂商转变市场策略

像MPV、SUV类车型都处在从以公务、商务市场为主向家庭用车市场为主转变的关口，为尽快打开局面，避免较大的风险，降价成为扩大市场份额最有效的手段。

●清理2002年的库存

年初就有这么多汽车开始降价，预示了今年的市场竞争将进一步加剧。在市场的压力下，各汽车厂商纷纷调整产品价格策略，一场比拼性价比的价格战看来不可避免。当然，不管各个厂家如何降价，只要最终能够给消费者带来实惠，都会受到消费者的欢迎。