石怡

公务车成为近年来轿车生产销售领域内崛起的一股不可忽视的力量，为在公务车消费中占有一席之地，各汽车厂家迅速调整生产结构，纷纷转向公务车的生产、销售。在公务车大战中，谁将笑到最后？什么样的车才是公务车消费者所青睐的？透过硝烟弥漫的公务车市场，或许可以找到些答案。

总供给大大高于总需求

从目前已获悉的情况来看，今年一汽奥迪A6、A4、M6、红旗、上海别克、帕萨特、广州雅阁、风神、北京索纳塔，以及尚未获得批准的华晨宝马等车型，预估的产量加起来，约在60万辆以上。这个数字高出去年公务轿车约40万辆总销量的1/3。如果今年公务轿车以30%的增幅来计算，那今年的国产公务轿车的总销售量应当是52万辆左右。仅仅依照产量计划来看，国产公务轿车就可能造成8万辆左右的能力将放空。

我国去年进口汽车12万辆，加上40万辆的国产公务轿车，市场总需求量是52万辆左右。如果这个总需求量在今年放大30%的话，就是67万辆。如果整车进口以
>30%递增的话，就是15.6万辆。国内国外两个渠道的供应总量加起来，接近76万辆。

供应超过需求，成为今年公务轿车市场的基本特征。国内各家公务轿车制造商趁着去年的好收成，都想一鼓作气，接着大干一场。可是，市场需求有陡增，也有间歇和滑落，今年的公务轿车市场目前已是暗伏危机。

“小排量”成为黄金排量

从去年的国产公务轿车的销售记录来看，小排量车增幅最大，大排量车销售普遍不景气，呈现出严重的不平衡状态。

统计报表显示，去年上海别克2.5升车的销量增幅高达375%，3升车则下降了33%；奥迪A6 1.8T增长近70%，而2.4升、2.8升车却分别下降了23%和13.7%；广州雅阁2升车增长了74%，而2.3升和3升车却下降了22%和32%。

国产公务轿车制造商要想在大排量上挖掘销售潜力，看来还要在降低配置和价格上做文章，缩小不同排量之间的价格差距。这从另一个方面也说明，制造商的精益生产方式还做得不彻底。

消费品牌发生变化

造型审美情趣开始影响销售

仔细琢磨去年各家公务车的销售业绩，不难发现，过去德国车、日本车几乎垄断国内公务车市场的局面被打破。别克去年最典型的“井喷”式增长充分证明了这一结论。通过别克，国人对美国轿车“傻大、劣质、费油”的认识正在发生变化。

在产品同质化越来越明显的今天，消费者对品牌的忠诚度很容易发生变化；除去降价的诱惑力，消费审美情趣多元化在去年的国内汽车市场上表现得非常突出。今年各家都推出了强化优势的产品，因造型艺术而发生的消费取向差别将越来越明显。

别克轿车肩部外凸，膀大腰圆，前后曲线起伏有致，“肌肉感”突出，给人以雄浑沉厚的力量感，其座舱宽大静谧，舒适性很高。另外一个突出的优点就是安全性很高。据说“君威”承袭了这些主要特点，最大的改进就是瘦身和操控设施的豪华化。

雅阁的外形凌锐、挺拔，线条富于张力和活力，动感十足，非常贴合它出色的动力性。然而，与欧美的竞争者相比，它的身子骨显得有些单薄，座舱噪声也较大；而且在主观上，很多人认为它的抗撞击能力不如欧美对手。刚刚上市的新雅阁在这两个方面改进不少。

至于奥迪和帕萨特的造型，业界有人嘲讽其“就那么一两根线条”。但也有人觉得，其造型平实、朴素，不事张扬，优良的性能含而不露，这正符合那些内秀、稳重人士的口味。