●周光军
人们把捷达、桑塔纳、富康称为“老三样”的重要原因是，在轿车尚属于稀有商品的时候，他们最早来到我们身边，而且最有可能够得着，承载了中国大多数人的汽车梦想。在赛欧、派力奥、夏利2000被我们命名为“小三样”之后，消费者更期待“新三样”的出现，一方面希望“老三样”能够推出新车型续完姊妹篇，另一方面，希望其他车型形成“新三样”的局面。
老三样承载一个时代梦想
 “买的时候是商品，使用过程中就慢慢产生了感情，其意义远远超过了商品的概念。”孔祥宾接受记者采访时用这样的话语来形容他和桑塔纳之间10年的关系。说这话时，孔祥宾那辆白色的桑塔纳已经行驶50万公里了。
当时买车的时候，不像现在可选择的余地这么大，只有捷达、桑塔纳、富康三款车可以选择。即便是这样，也还要托人找关系，提车的时候还给卖车人买了两盒烟。孔祥宾像拉家常一样讲述着他和车的一段段情缘：其实，老三样的概念远远超过了车本身，在10多年前买车的时候，车对我们来讲承载一个时代的梦想，这个梦想就是中国人的轿车梦。
的确，捷达、桑塔纳、富康，这三个最早进入中国市场的车型，承载了太多人的轿车梦想，老三样的口碑也由此形成。老三样在中国风行的近20年时间里，其销量占据了目前整个中国车市的近一半，一种说法是这三款车的销量达到了250多万辆。
正在面临诸多挑战
中国的地大物博和相对保守的消费观念，两大原因成就了老三样的依然热销。上海大众有关负责人接受记者采访时称，桑塔纳销量的50%以上来自各省省会以外的中小城市，一个重要原因是大城市人群的消费心理对他们产生了最直接的原因。这也正是传言桑塔纳短期不会停产，并准备搬迁至江苏仪征的根由所在。无独有偶，捷达和富康在中小城市的销量同样日益见涨。
问题是捷达、桑塔纳、富康“老三样”在大城市正在受到越来越多的挑战。首先是车型上，同价位同档次的新车型已经对老三样构成了威胁，其次是消费者正在面临着更加丰富的选择余地，一位年内准备买车的消费者告诉记者，他买车的一个重要标准是车型必须与时代同步，老三样显然不在考虑之内。老三样面临的诸多挑战中最致命的恐怕就是车型过于老化了。
新三样何时呼之欲出
在老三样成为一个车市的现象之后，市场和消费者更盼望有新三样能够跟上。至少在目前看来，老三样的替代车型并没有做到这点，比如桑塔纳3000只能说是新瓶装老酒，而富康和捷达的改型车也改动不大，很难成为老三样的替代者。
在当前林林总总的诸多车型中，让消费者形成新三样的口碑远比老三样要难得多，一方面车型增加了，另一方面消费者的胃口更加挑剔了。衡量新三样的几个标准，一是车型必须与时代同步；二是价格能为普通大众接受；三是品牌要有含金量；四是市场销量能保持领先。套用这样的标准，在我们看来最有希望担当新三样大任的车型有：上海通用的凯越、一汽大众的宝来、一汽轿车的MAZIDA6。