“公务车市场竞争态势分析”系列报道（六）

●本报记者 夏 明 综合报道
7月中旬，东风标致公司总经理窦赛尔对媒体宣布，标致307已预订近万辆，8月开始向用户交车。看起来，标致在中国的事业有了一个不错的新起点，但事情真的会像他们所预料的一样顺利吗？
标致307预订近万辆
窦赛尔披露，自从5月21日首家标致“蓝盒子”4S店开业以来，全国仅陆续开业的20多家“蓝盒子”4S店已经接到近万辆车的订单（已交付订金）。窦赛尔强调，这仅仅是“蓝盒子”销售网点还没有全部开业的订数。到8月底，东风标志将在全国52个城市开业75家“蓝盒子”。从预订车型看，订购2.0排量的车型占到订单总数的70%以上。而2.0L的东风标致307相对1.6L更受欢迎，因此，东风标致已为此调整生产计划，提高2.0车型的生产比例。按照东风标致的计划，8月初各个开业的“蓝盒子”4S店将开始向用户交车。
公务车策略尚未成型
记者电话采访了东风标致公关部，据该部门一位不愿透露姓名的人士介绍，在目前所有预订的车辆中，政府购买的数量还非常少。他认为，这与东风标致上市的时间比较短有一定的关系。
他强调，东风标致307是一款兼顾公务和家用的中级轿车，公务车市场是标致重要的目标。但由于时间关系，目前东风标致攻打政府采购市场的策略尚没有出台。他认为，中国汽车市场的特殊性非常强，任何一个此类汽车厂商都不能不重视政府采购市场，标致也是一样的，相信用不了多久，标致就会出台应对政府采购的相关政策。
标致505曾经在公务车市场中占有一席之地，但最后失败的结果，对其品牌形象产生了一些负面影响。标致307能否在公务车市场重新夺回一些份额，与其能否及早地出台针对政府采购的政策息息相关。事实上，即使政策出台了，也不见得立竿见影，面向政府部门深入持久地做好品牌推广工作应该是一个不可或缺的过程。
市场竞争白热化
307针对的是中级车市场，目前在它的价格范围内竞争车型比较多。中国的汽车消费虽然是一个“纺锤型”，两头小中间大，中级车市场的消费是最大的，但竞争也很激烈。中级车市场由于销路很广阔，因此，只要营销对路、价格合理，很快就可以达到盈亏平衡点。
今年前6个月，车市普遍陷入了冷清的境地，被业内人士普遍看好的中级车市场由此陷入了更为激烈的竞争之中，标致307、大众宝来、别克凯越、日产阳光、丰田花冠、大众高尔夫等中级车，无不使出了浑身解数。
“目前307对竞争对手有影响，但影响比较小，只有当它的产销规模达到一定的量之后，才会有直接的竞争。”一位业内人士这样评价。另有业内人士认为，307是标致最后一张王牌了，如果打不好，都不知道它以后在中国怎么过了。
东风标致副总经理唐腾曾放言：“我们希望成为市场的主导品牌，我们的价格能够做中级车市场的领导者。”而一些专家却认为唐腾过于乐观了。他们认为，307目前还只是一个竞争参与者，而不是主导者，它在短期之内不可能成为主流车型。要成为市场主流，不仅要看车的实力，还要看厂商的综合实力，只有产销规模达到了一定的量，车价才能在定价体系中保持领先。
未来的变数
对于一个新入市的产品来说，一切都存在着变数。
由于东风标致原来估计2.0排量的车型只会占销量的60％，但实际却占到了订单总数的70％以上。因此，东风标致不得不调整生产计划，提高2.0车型的生产比例。目前，武汉工厂正在紧张生产，计划在8月初向用户交付第一批新车。而据记者从北京、上海、广州近10家“蓝盒子”了解到的情况，1.6排量的车型销售情况很不理想，有的店到目前为止甚至只预订了1辆。这样的变化对东风标致的生产能力和零部件供应带来了极大的挑战。
作为一个成熟的厂商，在新车上市之前想必已经考虑到了种种变化因素，标致稳健的发展策略不知是否能够适应市场快速的变化。“狮王”能否成功归来，还有待于市场的考验。
 
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中级车在中国走过的路
目前国内轿车市场细分常用的是以车身尺寸和平台为基础的级别划分法（A00级、A0级、A级、B级、C级）及以价格为主的划分法，对中级轿车并无明确的、一致的定义。综合考虑车型平台、车身尺寸、内部空间、价格区间、品牌形象等诸多因素，中级轿车一般是指长度为4.5～4.8米，宽度超过1.7米，轴距超过2.5米，发动机排量在1.6L以上，价格在15～20万元间的国产轿车。 
相对于其他级别而言，中级轿车市场品种一直都比较少，去年以前，只有“老三样”桑塔纳、捷达、富康的高端车型（桑塔纳2000、新捷达王、富康988）和小红旗，20

02年上市了宝来、爱丽舍。2003年，国产中级轿车产品空前丰富，新的中级轿车频频上市：赛纳、阳光、东方之子、第四代高尔夫、凯越、伊兰特等。 
曾经最被看好的15万元以下的经济型和微型轿车市场，2003年以来开始出现趋冷现象。面对中级轿车市场新锐车型咄咄逼人的攻势，原来的老车型只有以提升装备水平、降价促销、转变目标市场等来应对。 
一批新款中级车的集中上市，使得中级车市场崛起了一股新势力，可以说是面貌一新。一个典型的现象就是一些A级车的高端产品（如阳光、凯越）成为中级车市场的当家花旦，在一定程度上改变了过去人们认为中级车就是与桑塔纳2000相似的B级车的观念。
2000～2002年，中级轿车占总体市场的份额约为17％。2003年年初，在经历了一段起伏后，从第二季度开始，中级轿车的市场份额呈逐月上升态势。直到2003年底达到23.8％，累计占有率约为19％