●     本报实习记者 葛胜征 北京报道
编者按  国内皮卡厂商的生存状态并不理想。这其中有他们自身的原因，也有政策和体制方面的问题。本版特推出“皮卡的未来在哪里”专版，希望能引起政府、厂商、用户的关注。本报也欢迎各方人士对此展开讨论。
日前，河北中兴汽车制造公司的4000辆皮卡登上挪威宇宙和神采两艘滚装船驶向北非国家利比亚；中兴皮卡以CKD方式向中东市场出口100台份。
　　2003年上半年，在汽车市场整体高速增长的大形势下，皮卡（含经济型 SUV）的产销也出现了很好的增长局面，反映出了这种“边缘车型”正加快跟上汽车主流车型发展的步伐，这表明了皮卡采取的多层次、多元化发展战略是成功的。据统计，2003年前3季度全国皮卡和经济型SUV的销量为124116辆，比去年同期的82487辆增长50.7％。根据市场调查，前3季度皮卡销售约7.1万余辆，经济型SUV约5.2万辆。经济型SUV的比重在增大，去年经济型SUV占两者总销量的25％，到今年第三季度，这一数据就增长到43％左右，个别企业占到一半以上。从目前发展趋势看，今后两者的比例将会达到并维持在1∶1左右。今年前3季度，6~8万元中档皮卡和经济型SUV仍是主力军，数量约10.6万余辆，占皮卡、SUV总销量的85%。这两年虽然皮卡和经济型SUV有了较大的发展，但与国际市场和中国整个汽车行业增长相比还远远不够。我国皮卡的总销量一直徘徊在整个汽车产品销量的4％左右，加上经济型SUV也不到6％。
　　所以，皮卡市场目前面临的问题依然让人担心，去年皮卡企业推出的低档 SUV着实让这些企业火了一把，正是这些SUV让皮卡企业去年在市场增长率方面有了保障。但是除皮卡血统SUV的增长，纯皮卡的增长让人担忧，去年业内一位资深人士就曾大胆披露：是SUV 救了皮卡行业一把。
　　与去年相比，今年皮卡市场上的新品廖廖可数，长城的几个新品皮卡没有根本性质的变化，中兴皮卡新近才推出了4×4皮卡。
　　皮卡的市场占有率虽然在上升，但是今年1~5月份的增长率与SUV的 258%的市场增长率相差甚远。而且中兴、长城这些皮卡企业的SUV的销售数量已经超过了皮卡。可以认为这些企业对皮卡的关注少了，或许由于苛求的限行政策，或许由于突如其来的SUV时尚风。
　　皮卡在国内市场的形象渐行渐远了，出口成绩却越来越出色，今年上半年皮卡出口数量较去年增长了一倍以上。尤其是中兴公司今年在出口方面屡创新高：单次2000辆的出口纪录、CKD方式出口的新纪元等等。国内市场的动静却相形见绌，今年皮卡市场也只有一轮的降价战，相对于今年整体汽车市场来说，这样的市场策略恐难见效。 
出于种种原因，皮卡血统的SUV踏上了时尚的快车道，短期内迅速走红市场，但是背后真正的意味却让人担忧：皮卡血统的SUV与真正的SUV形像意不像，即使意像功能也不像，一味的跟风不足取；因此对于目前SUV的火爆更多原因来自炒作。 
　　静思已过，皮卡在中国近20年的发展风雨坎坷，辛辛苦苦打出来的天下怎能葬送。现在我们还可以不违背良心地说一句：皮卡的市场前景广阔，但是由于其特殊出身让人不敢再奢谈它的未来。