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中国汽车能厚积薄发吗

作者：CCGPNET 发布于：2003-12-15 16:16:00 来源：http://www.caigou2003.com

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<![if !supportLists]>● <![endif]>武卫强<span
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　　2003年，新《汽车产业发展政策》草案迟迟难以面世，原因是争执太多。原有的“发展政策”已经停止执行，新的规则还没有诞生，整个汽车行业处于没有“裁判”的境地。正是在这样一个背景下，2003年关于中国车业向何处去的声音特别多。乐观的言论认为，一切都是市场说了算，现时的火爆不是最好的佐证吗；忧虑的声音在不断发出警告，中国就是第二个巴西，除了收取务工费，我们什么也得不到。<o:p></o:p>

　　在这一年，“韩国模式”和“巴西模式”这两个词汇的曝光率极高。中国到底要走那一条路呢？像韩国那样发展民族品牌，现实的境况是南辕北辙，国家重点扶持的一汽、上汽、东风几无建树；像巴西那样成为“世界加工厂”，国人脆弱的神经也接受不了，热衷于汽车产业的人士也不甘心。 <o:p></o:p>

坚持走自主研发的奇瑞、吉利、中华在2003年相对沉寂，不断引发的知识产权侵权纠纷证明我们的研发能力还相当薄弱，“绕桩”运动难免碰得头破血流。对于国产品牌来说，后续产品的匮乏、换汤不换药的车型改进延缓了企业进击市场的速度。事实证明，在短期内，至少在2006年中国彻底入世之前，民族汽车振兴的使命不能单单由这些弱小的企业来担纲。 <o:p></o:p>

而国家支持的所谓“三大六小”，在2003<span style=’font-size:9.0pt;
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family:宋体;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";
mso-hansi-font-family:"Times New Roman"’>年最大的成就是进一步与外资联姻，盘活国有存量的同时，3大汽车公司成为名副其实的投资公司，整体给人感觉是整个汽车产业热气腾腾，但真正属于自己的东西却越来越少。中国车市不愿走“巴西模式”，短时间内也难以成为第二个韩国，所以只能走自己的路，“中国模式”应该是个什么样？也许“厚积薄发”是比较恰当的答案。 <o:p></o:p>

华晨宝马的合资从现有的结果来看，并没有像人们想像的那样迅速提升“中华”品牌，到目前似乎只是宝马在中国的加工厂，但这里面一个被忽略的要素是：中华汽车和宝马是混线生产的。以品质为第一要求的宝马必然对中华车的质量改进大有裨益，更直接的受益是宝马将为华晨培养一批过硬的产业工人和管理团队。“造中国的宝马”应该是中华轿车的使命，而合资为这一目标提供了条件。<o:p></o:p>

由此，“中国模式”的汽车产业主体是以学习为主，而学习的前提是我们必须有自己的东西。合资的最大受益是能在资金上得到补充，如果资金能源源不断地投注在汽车研发上，中国汽车业还是大有希望的。以资金、劳动、技术密集型为主要特征的汽车产业

，核心的问题是如何在这3个方面积累起自己的资本。对于弱小的中国汽车来说，第一步要做的就是通过学习、借鉴、合作积攒起这3方面的能量。<o:p></o:p>

当年，“汽车狂人”李书福曾有一句很经典的话：“汽车为什么不能模仿，有本事你造一个5个车轮的轿车出来。”到今年，吉利汽车再少发出这样的“狂言”，而开始专注从品质上改进原有车型。华晨在宝马上市之后也受到不少责难，对于华晨来说，只有把中华制造成中国的宝马，这些责难才会不攻而破。 <o:p></o:p>

<p class=MsoNormal style=’margin-bottom:1.0gd;text-indent:18.

0pt;mso-char-indent-count:
2.0;mso-char-indent-size:9.0pt’>而对于热衷“合纵联横”的一汽、上汽、东风来说，在盘活现有资产之后，合资公司的收益如能用来提升自己的研发能力，也不失为一条新路。新的产业政策要求：2010年国内汽车企业拥有自主产权的产品要达到国产汽车销售总量的50％。在这个政策颁布之前，国内汽车能做的就是更快地积累起自己的实力。 <o:p></o:p>

对于中国汽车业而言，民族的概念也许要在“失去”和“获得”之间找到一个平衡点，到今天这种寻觅才真正开始。

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