●汪卫东
今年上半年，中级轿车市场风云突变，多年构建的相对稳定的价格体系大厦终于土崩瓦解。 
竞争白热化程度空前
截至目前，中级轿车市场主要包括红旗、捷达、宝来、高尔夫、桑塔纳、POLO、凯越、威驰、花冠、富康、爱丽舍、塞纳、阳光、伊兰特、东方之子、福美来、中华、菱帅、标致307等品牌。 
中级车的利润空间相对于普通级、经济级、微级轿车而言要大得多，所以中级车普遍被各个厂家看好，它们纷纷拿来在国际市场上畅销的主打中级车到国内生产，使得近两年上市的新车型大部分都集中在中级车市场上，从而加剧了中级车市场的竞争。今年上半年，由于整个轿车市场低迷，故中级轿车市场的竞争更加白热化。 
竞争的空前加剧带来了价格的调整。多款车型价格调幅过万，如东风日产对新蓝鸟、阳光进行了高达2万元的降价。除刚刚上市的丰田花冠之外，几乎所有的车型都在降价之列，不久前还加价销售的凯越、福美来也没有幸免，“老三样”更是惨不忍睹。在众多新车型的打压下，“老三样”的风光已彻底不在，虽然富康、桑塔纳的市场价已降到8万元，04款捷达的价格也已逼近9万元，但市场销量还是大幅下降，甚至有分析人士认为，“老三样”的使命已经终结，到了该退出市场的时候了。 
这使得各厂家的销量排名也变化得很快。去年还热销的宝来、爱丽舍、POLO等车型在凯越、伊兰特、福美来、威驰、花冠、阳光等车型挤压下，上半年销量均大幅下降。 
显然，中级轿车厂家将面临重新洗牌的危险，何时降价、多大降幅、如何安抚老客户、吸引新客户成为各相关企业竞相研究的重点。 
市场低迷原因何在
多数人认为出现这种局面的主要原因是国家宏观调控的影响，包括直接的和间接的。国家财政部年初明确规定，我国汽车行业是被列入限制信贷的行业之一。银根一下子收紧、信贷门槛突然提高，大多数银行和保险公司分别从汽车消费信贷、汽车信贷担保中淡出，而数量稀少得可怜的汽车金融公司的业务又没接上。这无疑对生产商、经销商、消费者，都有相当程度的打击。由于缺钱进货，夹在生产商和最终用户之间的经销商更是苦不堪言。
同样，受国家直接宏观调控的行业和部门，因缩减项目数量和规模，不得不减少公商务车需求，这样其原来的购车计划自然变为泡影，部门中的员工买车的梦想也被打破。这些也都将最终对中级轿车市场产生影响，而且是不容忽视的影响。 
此外，加入WTO后的最终保护期行将结束，潜在消费者对一批批车型积极的降价举动从负面角度接受的多，由于见不到车价的底线而心生茫然。再加上购车和用车环境的相对恶化，私人用车成本普遍提升，都影响和延迟了他们的购买行为。
诸侯混战中的门派之争
下半年，由于中级轿车的总产能要大于总需求，各品牌的市场竞争将更趋白热化。 
中级轿车车型之争的背后实际上是门派之争。原来的中级轿车市场是德系车（以桑塔纳2000和宝来为代表）的天下，红旗、中华等在市场边缘窥视，如今却呈现出诸侯纷争的局面，特别是日系、韩系车，由于在中国市场有文化上的近亲优势，加上厂家的日韩式管理和营销，正在迅速崛起。 
因此，2004年将是2003年新上市的中级车市场拓展和产品完善的一年，新产品的总量将略少于2003年，但重量级的丰田花冠和略带神秘色彩的标致307的上市还是将写下浓墨重彩的一笔；原有车型如桑塔纳2000、宝来、中华等，由于来不及更新换代，还是将在产品改进和细分市场开发上下功夫。此外，虽然还有一些厂商也声称要进军这一市场，但比起这些“名门正派”来，竞争力明显不足。 
2003年投放市场的新产品索纳塔、凯越、阳光、东方之子等在2004年逐步走入上升期，下半年产能会继续放大，将成为市场的主导者；桑塔纳2000在2004年第二季度经过系列改进，产品的竞争力会有较大提升，借助原有网络优势和服务优势，将给市场带来一定的冲击力。预计2004年全年各中级轿车品牌的产量以凯越为最高，可达10万辆左右，也将占据整个中级轿车市场约20％的份额。 
在价格问题上，从轿车市场的价格变化趋势看，中级车仍有较大的降价潜力，预计下半年的降幅在4％～6％之间。 
在中级轿车市场由三国演义走向诸侯纷争，进入充分竞争阶段之后，那种一两个车型长期主宰市场的现象将不复存在。中级轿车可广泛用于公商务、私人及出租租赁用车等各个细分市场。不管是三厢车还是两厢车、德系车还是日韩系车、A级车还是B级车，都能在这一不断发展的市场中觅得自己的空间。