●本报记者 葛胜征 综合报道
通用、大众等欧美车系相继降价刺激销量，原本“按兵不动”的日系车厂也终于全面加入降价行列。继早先马自达6、日产、本田等日系车纷纷“或明或暗”调低车价后，一汽丰田的经销商近日开始执行中级车威驰的最新价格，威驰全系列车型优惠5000元销售。 
虽然一汽丰田销售公司尚未对外明确证实该消息，不过从丰田威驰的几家经销商处传来消息，在“庆祝威驰上市两周年”的名义下，一汽丰田的降价计划开始展开：从8月1日起到9月30日止，威驰全系列车型优惠5000元销售。 
业内人士指出，日系车出于无奈降价，但并没有把降价作为“救命稻草”，所以他们从不贸然降价。在合资企业里，日方领导大多处于强势地位，把持着话语权。
不贸然降价
在这次的降价大潮中，3家日系汽车公司的命运截然不同。其中，广本凭借新雅阁和飞度的优异表现登上销售亚军的宝座；东风日产的地位连连下滑，其中的拳头产品日产新蓝鸟单月销售量从原来最高峰的近6000辆降到现在的2000多辆，市场份额急剧下滑，日产阳光的表现也很一般；丰田的表现依然很稳健，在王牌产品佳美和皇冠还没有进入的情况下，单凭借两款轿车花冠和威驰就已经稳定了局面，后劲实不容轻视。
3家日本公司对于降价的态度却保持一致没有贸然跟进。“与大众双雄、上海通用以及PSA标致雪铁龙这些先行者热衷于在价格战中取得先机相比，日系汽车公司要冷静许多，这主要原因是日系汽车公司深信，相比欧美企业，他们更了解中国的国情和需求。”一资深汽车分析人士分析说。
“在对华投资上，日本的汽车制造业的确落后了很多，而近年日本的汽车企业扩大在中国的投资，正是吸取了以往的教训。”中国社会科学院研究员、全国日本经济学会副会长冯昭奎说。
除了丰田之外，本田和日产也没有闲着，今年4月1日，本田技研工业（中国）投资有限公司正式开始运作。投资公司作为本田的全资子公司，除制订中国业务的综合性战略方案外，还将代表整个本田集团处理相关业务。此外，日产汽车在广州宣布建立一个投资5亿美元的技术开发中心。
把持话语权
目前，广州已经成为日本三大汽车公司最大的聚集地。除了广州本田之外；东风日产的花都工厂已经运营了近4年；此外，丰田发动机项目已经启动、广州丰田佳美项目马上就要获批。与此同时，在日本给这3家公司提供配套业务的众多零部件商也蜂拥而至，一个汽车产业群在广州初具规模。
冯昭奎认为，本田、丰田、日产等汽车巨头在广州落户，将带动其万余家零部件配套企业加速向广州及临近地区转移。珠江三角洲地区的汽车“集群”效应，已经成为汽车界研究的典型案例，这几家日本公司也成为令其他跨国公司望而生畏的竞争对手。“丰田全球第二的目标是通过美国市场实现的。中国市场则很有可能帮助丰田实现全球第一的梦想。”一位专家预测说。 
在这3家公司中，有一个共同的特点，那就是外资方占据了合资公司中的强势地位，说话比较有份量，本田广州总经理是日方的峯川尚；东风有限的总裁是日本人中村克己；天津丰田的总经理同样也来自日本。这是日系汽车一贯的作风，即使是在美国也不例外。 
作为市场的后来者，但三大公司都对中国市场充满信心，新雅阁继5月份以7700辆的成绩从上海大众手中夺得中高级车冠军之后，6月份以1.2万辆的成绩超过了以前上海大众帕萨特都没有达到的高度。此外，雅阁全系列已经开始降价销售，虽然是由经销商主导，但表明了广本已经悄然改变了高价的策略。
丰田目前主要的精力都放在即将启动的广州丰田项目上和营销网络建设上。佳美的落地已经开始了倒计时，这是一个让目前几乎所有的中高级车厂家都感到威胁的事情。