●王 政
“10％的增长也是非常可观的”，日产汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩日前表示，鉴于在两年前制定发展规划时，日产对中国市场的预测较为保守，东风汽车有限公司不会调整中期事业计划。
不过，面对低迷的车市，越来越多的汽车企业宣布降价或实施优惠促销；几家主流轿车合资企业相继发生人事变动；为减少库存带来的资金压力，不少企业被迫调低生产计划；零部件企业刚刚应对完主机厂降低采购价格的挑战，又接到了限产的通知；继成都之后，北京、深圳的经销商开始转让辛辛苦苦争来的4S专卖店……在汽车行业的全价值链上，车市增速放缓的波及效应都已显现。
其实，从中国汽车产业的长远健康发展考虑，暂时的增速放缓并不是坏事。首先，从市场角度看，车市增速放缓的原因不是市场饱和，而是受宏观经济环境、消费者心理等诸多因素影响，放慢了增长的脚步。中国汽车工业协会最新发布的统计数字显示，今年上半年全国累计销售汽车255.36万辆，同比增长24.15％；累计销售轿车113.20万辆，同比增长31.59％……与同期欧洲零增长、美国增长1％、日本负增长4％相比，中国汽车市场的增长依然强劲。
从产业角度看，增速放缓，也让产业界有机会对汽车行业的“投资热”重新进行审视。前两年“井喷”式的增长，让汽车行业的投资急剧集中，不仅是跨国公司提出了雄心勃勃的产能翻番计划，一大批行业外企业和资金也开始投资汽车行业。伴随着投资风险的加剧、市场竞争的白热化，一批计划中的投资项目将不得不踩脚“刹车”，一些缺乏竞争力的企业将被迫退出市场。这都有利于汽车产业的调整，有利于产业的长远健康发展。