●乐国星
在苦候数月之后，汽车厂商们终于盼来了政府“救市”的些许曙光：上周，央行正式公布了新《汽车贷款管理办法》，除进一步规范汽车信贷市场之外，还让更多层面的消费者有机会从更多途径申请车贷。同时，从本月开始，国家税务局调低了车辆购置税最低计价，让消费者购车时不用再掏过多的“冤枉钱”。
国家有关部门的一系列政策表明，在宏观调控的大背景下，面对车市低迷，国家有关部门正在积极寻求各类措施“救市”，从而拉动车市这个速度明显放缓的“火车头”。那么，这些政策措施能成为灵丹妙药吗？
从目前的情况来分析，10月1日开始实施的车贷新规以监管为重点，而国家税务局调低车购税最低计价，只是对市场行情的一种“事后追认”行为，并不会给购车一族带来真正的实惠。因此，对已经沉疴不起的车市来讲，这些政策仍然可能是“远水难解近渴”。
其实，时下政府“救市”最奏效的良药应该是大刀阔斧地削减消费者在购车时的税务负担。因为，过去对确定车辆税务政策的决策基础是把轿车当成一种豪华奢侈品，在政策面上并不鼓励普通的消费者去购买。而到今时今日，轿车已成为一种普通的消费品，国家的政策已从限制消费转为鼓励消费，这样围绕汽车产生的税费政策也应该跟随形势改变。例如，一直为人诟病的购车附加税就不应该对所有车辆“一刀切”，而应该按汽车售价不同或者排量不同制订相应的税率，让一般购买中低档轿车的消费者能够减低过高的购置成本。
在降低消费者购买税费的同时，国家也应该适当调整生产厂家的税收政策。据了解，目前汽车企业在一辆轿车的生产过程中，税收方面包括零部件进口税大约10%～20%，增值税17%，消费税6%～8%，营业税6%左右，加起来超过了30%。
而这些税费最终都是由消费者来“买单”的。税率过高正是国内车价高居不下的重要原因之一。例如刚刚上市的凯迪拉克CTS在美国市场售价只有3.1万美元左右，而在国内其售价却定为51.8万元人民币，足足高了一倍。如果国家税收政策可以宽松一点，相信消费者就不需要以这样高的价格去购买凯迪拉克了。