专家解释为什么车难卖
 
●吴 明
7月份全国轿车产量比6月份骤减4.57万辆。国家统计局工交司效益处副处长江源表示，轿车生产大幅下降基本上在业内人士的预料之中。由于轿车月销量已由20万辆以上水平急速滑落到近几个月以来的17万辆左右，因此在库存明显增加的情况下，轿车月产量被迫向下调整。而7月份适逢高温天气，企业也借电力紧张和设备检修之机，采取了夏季歇业的办法主动压产。统计数据也证实了这一点。全国21个生产轿车的地区中，有19个地区生产下降，只有2个地区略有增长。
虽然7月份的全国轿车销售比6月份有所回升，在大幅压产的情况下，轿车库存快速增加的状况也有所缓解，但是江源认为，夏季歇业和延长休假时间仅是权宜之计，不能从根本上解决轿车库存过大的问题。
增长不均衡
江源表示，当前汽车行业遇到的主要困难就是车卖不出去的问题。其实与前几年相比，现在的汽车销售量仍然很高，7月份全国轿车销售量仍达17万辆。只是与近两年的月销售额比起来，从5月份以来，厂商的销售额下滑比较显著，形成一种巨大的心里落差。从原因上分析，轿车产量的增长不是一种持续性的增长，而是一种不均衡的增长，是在特定时期通过爆发性的增长，一次推动产能迈上一个大的台阶。我国自上个世纪90年代以来，随着居民收入水平的提高，除2002年至今的这一次爆发性增长外，还曾经先后出现过两次此类情况。在爆发性增长过后，出现回调“十分正常”。
信贷紧缩降价不断
当前消费信贷的紧缩是汽车销售困难的一个直接原因，也是一个导火索。首付不少于70%，甚至要求一次付全款，大面积地打压了私人的购车热情，使得人们积蓄多年的购车冲动逐步消亡。另外，入世前，由于我国国内轿车价格高昂，款式匮乏，一出新款车就能吸引大量眼球，夏利降价也召来一群群买家。而现在，汽车厂商再推出新款车，吸引力就大大减弱了。
车价不停下调也使许多潜在消费者驻足不前。江源说，轿车品牌降价后能获得短期销售量的增长原因很简单，就是人们预期这款车在短期不会再降价了。而在市场上，越是没降价的车就越没人敢买。连通用、福特的车都降价了，谁能保证这些车不是马上就要调价呢？而一些销售商为了利用降价增加销量，把计划一次降低的价格空间分为几次，这就更坚定了消费者“杀跌”的理念。