●马 蕾
 
伴随发达国家高速公路建设的完成以及市场机制的发育完善，北美、西欧、日本等传统商用车市场需求已趋近饱和，增速放缓；亚太尤其是中国市场的崛起让世界商用车生产厂商“嗅”到了新的商机。旧有商用车市场的格局已经改变，以中国为重心的新格局正在孵化之中。

“备战”战略转移

一位跨国汽车企业的老总曾经不无感慨地说，世界汽车市场的增长在放缓，美国经济减退、拉美出现困难、欧洲增长减缓、日本在衰退。世界汽车市场在欧美出现的颓势，使人们更加关注亚太市场的崛起。在今后10年中，将有8个国家汽车工业的增长被认为要占到业界总增长的67％，其中4个国家（中国、印度、韩国和泰国）都在亚太地区，面对如此巨大的市场潜力，没有一家大汽车公司不想在此占据一席之地。 

为顺利地进入原本不属于自己“势力”范围的市场，世界商用车巨头们着实“准备”了一把。 

首先是商用车生产厂商的兼并重组。虽然汽车工业集团的兼并、重组是汽车工业集团化、国际化的大趋势所致，是世界汽车市场激烈竞争的结果，但这的确为其开辟新的“势力范围”增强了实力后盾。1998年5月，德国汽车巨子“戴姆勒－奔驰”与美国汽车公司“克莱斯勒”进行换股合并成为全球汽车第3大汽车巨头企业。其后，“戴－克”通过兼并收购方式逐渐在全球建立起“戴－克帝国”。2001年，沃尔沃集团集中财力和物力，通过不断并购进行了集团重组和优化。集团收购了与其主要业务有关的13家公司，包括以20％集团股份做交换，并购了雷诺公司的卡车分部，成为欧洲第一、世界第二大重型卡车制造商，其大型客车的年产量也占世界第二。 

实力强劲、经验丰富的跨国巨头明白，除了必备的实力，要进入一个新市场，战术的运用也是至关重要的。

在韩国，纯粹的国外进口车很难占有一席之地。欧、美汽车公司通过与之结成资本战略联盟，就有了进入此市场的机会。而事实也证明了这一战术的正确性。

2003年，欧洲商用车生产企业大力攻占韩国市场，取得了市场份额提高了4个百分点的好成绩。目前进入韩国的8吨以上载货车市场的外国商用车厂商，均为欧洲企业，如斯堪尼亚、沃尔沃、梅赛德斯－奔驰、曼和依维柯。2003年前11个月，这些企业对韩国出口的8~25吨重型载货车，在韩国卡车市场的份额自2002年的19．8％，上升为2003年的23．5％，提高了3．7个百分点。

新格局正在酝酿

然而“胃口大开”的世界商用车巨头们不会仅仅满足在韩国的成功，他们将更深远的目光投向了中国。 

詹姆斯·P·梅尔非常明确地表示：21世纪，必须要往中国发展。他认为，中国具有形成巨大商用车市场的关键因素，首先由于她土地辽阔、资源丰富，其次中国正在进行高速公路和基础设施建设，1992年中国的高速公路总长虽然仅500多公里，但每年以800~900公里的速度增长，引人瞩目。在未来10~15年中，中国商用车市场的增长速度将达到5％~6％，超过北美和欧洲，成为世界最大的商用车市场。 

面对潜力巨大的中国商用车市场，跨国商用车巨头们纷纷用实际行动注解着经济学家的预测，沃尔沃来了，戴－克来了，雷诺来了，曼也来了。

2003年6月9日，沃尔沃集团与中国重汽正式签约，决定合作生产沃尔沃卡车；2003年9月8日，戴姆勒－克莱斯勒（以下简称戴－克）与北汽股份公司签订了《战略合作框架协议》。该框架协议的合作范围包括北汽福田汽车股份有限公司与戴－克在商用车领域战略合作项目；2004年1<SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-famil