《缺陷汽车产品召回管理规定》从今年10月1日起正式实施。日前伴随而出的是，汽车企业的召回举动也在近期愈来愈密集地上演。长安铃木公司刚刚拉开国产经济型轿车“第一召”的大幕，神龙汽车有限公司的东风雪铁龙又举起召回大旗，梅赛德斯－奔驰中国有限公司近日也致函国家质量监督检验检疫总局，表示其母公司戴姆勒－克莱斯勒将对奔驰轿车进行三项召回，涉及到在中国的约1．3万辆奔驰Ａ级、ＣＬ级、ＣＬＫ－Ｃｌａｓｓ级、Ｅ级及Ｓ级轿车。但汽车企业“乱花渐欲迷人眼”的召回大戏背后，却给人留下一种雾里看花的感觉。

    积极“演练”

    笔者从重庆长安铃木汽车有限公司获悉，该公司生产的15万多辆“奥拓”轿车，已经在全国范围内陆续被召回。神龙汽车有限公司本次召回涉及的是萨拉毕加索。

    作为对“中国版”召回政策的提前演练，众厂家都表现得甚为积极，中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为：现在几家企业实行主动召回，这说明汽车企业召回办法出台以后，已经引起不少厂家的重视，但这些厂家的做法只能说是汽车召回的前奏，还不是真正意义上的召回，新召回办法今后将按程序进行。但现在看来，不排除有些企业在召回程序上有隐瞒事实的可能性。

    中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光也认为，在召回制度正式实施之前，汽车企业在召回程序和成本上的要求相对简单得多。同时，他还总结，从实际情况看，最近企业进行召回的实施成本很低，都不是关键的零部件。从这个角度讲，企业之所以高调宣布召回，也不排除有利用“召回风暴”进行“作秀”的嫌疑。

    “繁荣”背后

    汽车召回的“繁荣景象”究竟是喜是忧？抑或变成汽车企业打造品牌形象的一副灵丹妙药？

    上汽集团奇瑞汽车销售有限公司总监助理孟涛说：“汽车企业实施召回之后，企业要面临一系列可能产生的问题。汽车厂家的整体形象可能会首当其冲。其次，企业实施召回还要面临经济支出的考验，是对品牌市场竞争力的考验。”

    上海大众公关部经理陆军表示，作为一个企业来说，不管有没有影响， 召回是必须做的一件事情，国家出台的法律法规，企业就应该坚决遵守。

    召回是否会对汽车品牌造成不利影响，张伯顺的观点是：不一定。他认为国外的汽车召回已经实施十几年了，表面上会给汽车品牌造成暂时的不利影响，但从长远来看，反而说明厂家有实力解决操作过程中存在的问题。

    亟待立法

    据笔者了解：日前国家质检总局从开通的缺陷汽车召回网站中，得到的投诉案例已经超过了500件，目前有关人员正在按照相关程序对这500件投诉进行筛选，究竟是哪个厂家、哪个品牌、哪些车型是属于召回之列，哪些在“三包”的范畴内。

    业内人士强调，尽管现在厂家的召回搞得有声有色，但相关办法规定：属于不属于召回，国家质检总局要组成一个鉴定中心，由中心进行实施认证，进行发布。而不是厂家自己决定，也不能由经销商宣布，更不是消费者的单方意愿。国家质量监督检验检疫总局质量司司长于献忠对媒体表示：提倡主动召回。有一些企业采取躲躲闪闪的办法，一旦证明它属于《缺陷产品召回管理规定》的范围，企业就要进入指令召回的程序。而一旦进入指令性程序，就是强制性的，企业将要为此付出代价。

    贾新光认为，我国的汽车召回根据的是《缺陷汽车产品召回管理规定》，而国外大多依据相关的汽车安全法规，也就是说法律的效力更大一些。中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺也认为：“在美国召回进入立法程序的，在汽车召回上，中国同样需要立法。”

    据国家质检总局的有关领导说，在汽车召回办法的基础上，明年召回将要列入立法程序，所以这次汽车召回办法的实施正是为以后的立法创造条件。