车市万花筒瞬息万变

    中国的汽车市场简直就是个万花筒，瞬息万变，实在令人难以捉摸，刚刚还“井喷”不止，突然间说冷就冷起来，让人猝不及防。
 
    据中汽协会的统计，去年全国销售汽车444万辆，同比增长了34．21％，成为世界第四大汽车市场，轿车的增长速度，简直令全世界人都目瞪口呆，12月份竟然增长了111．48％，全年增幅达到75．28％。

    连续两年的高速增长，不仅让原有的生产企业痛感生产能力不足的烦恼，还招来了大批的行外进入者，跨国公司更是较着劲宣布要在中国大举增资，扩大生产能力
 
    不料刚转过年来，1月份轿车销售就狂跌31．61％，4月份轿车销售开始出现负增长，5月环比下降了19．27％。由于累计同比增长率还有31．59％，专家们对今年的市场仍抱有很大信心，认为增长20％应该没有问题，甚至还有人提出“金九银十”，以为下半年汽车市场回暖是确定无疑的。

    然而，中汽协会轿车销售情况的统计表明，从4月到8月，环比增幅分别为：－2．72、－9．27、－5．84、0．78、0．23，令人对20％的增长率产生了怀疑，乐观不起来了。因为照此趋势发展，全年增幅可能只会与去年持平，也可能只是一位数的增长率，因为去年下半年增长基数很高。这几年已经习惯了高速增长的中国汽车业，看来需要有应对长期低速增长的心理准备。

    分析今年中国汽车市场变冷的原因，多数人的看法基本趋于一致：国家宏观调控力度加大，金融机构信贷紧缩，关税降低与进口许可证取消，使消费者产生持币待购心理，而厂家的连续降价，更加重了消费者的持币待购心理，中国汽车市场真是“墙倒众人推”。

    其实尽管汽车工业前两年的增速惊人，但国家并没有因此而对汽车工业进行直接调控，在遏止投资过热行业的名单中，最终删去了汽车，宏观调控对汽车工业的影响，更多的是来自间接方面。

    我们一直说汽车工业带动性很强，涉及国民经济的各个部门，从原材料到装备制造到销售服务，直到文化产业，所以汽车发展受到的制约也很强，汽车的发展要与整个国民经济发展相适应。

    汽车厂商的连续大幅度降价，实在是不得已而为之。按照经济界专家们的预测，2004年中国汽车销售只要增长12％，就能突破500万辆，将超过德国，继美国、日本之后成为世界第三大汽车市场，而这是一个“相当保守”的测算，如果按照去年34％的增速计算呢？

    预测数字太让汽车厂商们欢欣鼓舞了，鉴于前两年产能不足痛失市场的教训，各厂家尽量挖掘潜力，增加产能。

    然而苍天并不处处都如人愿，市场的增长连专家们最保守的估计都达不到。销售情况下降速度之快、之猛，让厂家调产都来不及，库存立即大增，产销率由去年12月的111．48％，5月、6月陡然降低到84．55％和77．6％。
 
    然而无论是明着降价，还是变相促销，消费者都不怎么买账，所谓“一步到位”的价格，也吊不起消费者的多大胃口来。

    而且车价越是降得狠，人们心里越是没有底：到底哪里是车价的底线？等待的心理越发强化。对相当一批厂家来说，“不降价是等死，降价则是找死”。

    目前，中国汽车生产能力的阶段性过剩，已经成为不争的现实，而直接导致产能过剩的原因，则是对中国汽车市场过于乐观的预测。

    诚然，中国汽车市场的发展潜力的确很大，中国超过日本，成为世界第二，甚至超过美国，成为世界第一的汽车大市场，也不是没有可能性。

    但这个时间表怎么排，却不能仅仅依据北京、上海、广州几个大城市的经济状况，就做出判断，也不能仅仅依据东南沿海地区的发展速度进行预测。

    对中国汽车市场的预测，的确算得上是又一个“哥德巴赫猜想”，它不仅使国内预测专家连连失算，也让国际权威咨询机构屡屡大跌眼镜。中国汽车市

    当然，我们并不需要那么多的汽车厂，汽车厂数量的减少，正是我们多年来努力的目标。按照经济学理论，市场紧缩正是调整结构的好时机，但是我们似乎也没有必要误导它们长大以后再去宰杀。
 
    市场预测实在是个很危险的职业，其风险绝不亚于医生和律师。