近日，正在人们等待春节前的又一个降价高峰来临时，杭州的部分车型却开始逆市上涨，不仅有最近因降价比较俏的伊兰特和奥迪，还有近来业绩平平的宝来，另外北京市场上的奥拓也涨了1500元。

    虽然车商们抬出了诸多理由，比如说银行加息抬高了成本，厂方因为销售业绩不佳而取消了给经销商们的提车奖励，前段时间让利过多现在理性回归，还有汽油价格上涨使小排量车走俏等，但在10月份——大多数厂商都只完成了年初计划的60%的当口，这涨价似乎有点不合常理。

    一方面，根据国家统计局报告，10月份全国共生产轿车14.4万辆，同比下降14.2%，而排名前五的厂家的销量也比去年同期减少7000辆，产销显然都不是很旺。

    另一方面，在目前的状态下，“紧俏车”可以说已经几乎是一个神话，再热门的新车如广本飞度两厢，上市之后也很快就告别了加价阶段；而伊兰特和索纳塔，在9月份刚刚降过价后固然很好卖，但考虑到北京现代目前正处于完成年初销售15万辆计划冲刺的阶段（1～10月，北京现代共完成11.09万台的销量，最后两个月要卖掉40000辆），不给经销商压库就已经不错了，哪里还会出现“一车难求”的局面呢？至于宝来，在10月份的销售业绩是2725辆，和去年的销量相比，简直是势同冰炭，经销商们因为取消提车奖励而涨价，效果也只能是适得其反。

    有人认为，10月份的车市正在回暖，因为这还是在今年2月之后，首次销量大于产量，但我们要看到，这种成绩是在众多厂家纷纷减产的情况下才取得的；而且，至少在销量的绝对值上，10月的销量还没有恢复到2月份的水平；就算目前车市已经有走出阴影的迹像，但是也只能说处在一个比较敏感的“拐点”。

    而在这个拐点上，涨价更容易被看作是经销商借此“搏出位”的一种市场策略，用来引起一部分吃“硬”不吃“软”的消费者的关注。似乎目前除了价格，黔驴技穷的经销商再也没有更加有效的促销利器了。

    当然，我们也希望，涨价不仅仅只是厂商置之死地而后生的一次秀，而是今年年底车市回暖的真正前奏。