面对经济全球化和加入WTO的新形势，中国汽车产业原有的发展战略和管理模式都需进行全方位调整。而加入WTO后的这3年，是迄今汽车产业政策调整最大的时期，这些决策将影响未来一段时期中国汽车产业的发展方向与格局。

    以下我们回顾3年来政府在宏观产业政策、汽车金融公司管理、缺陷汽车的召回、乘用车燃料消耗量限值、汽车贸易规则等领域做出的努力。

    汽车产业政策与时俱进

    《汽车产业发展政策》，2004年6月发改委最新颁布。

    第一案例：东风与日产在2002年9月19日成立东风有限合资公司，注册资本达167亿元人民币，是国内汽车业最大的合资项目。

    新汽车产业政策出台可以视为加入WTO后我国汽车产业政策最大的调整，目前一系列配套政策还在制定过程中。发改委之所以对1994年版本的《汽车产业政策》进行修订，主要原因之一就是1994年版部分内容同加入WTO承诺冲突。

    召回制度维护消费者利益

    《缺陷汽车产品召回管理规定》，2004年3月15日发布，10月1日实施。

    第一案例：沃尔沃成为汽车召回制度正式实施后首家进行召回申报的厂家。沃尔沃10月26日向国家质检总局递交了召回申请，召回2660辆所生产的S80、S60和V70XC车。

    召回在国外是司空见惯的事情，但很多中国消费者却发现，国外经常发生的汽车召回却跟自己无缘。《缺陷汽车产品召回管理规定》是加入WTO后政府出台的保护中国汽车消费者权益的重要规定。

    6月，《缺陷汽车产品召回信息系统管理办法》、《缺陷汽车产品召回专家库建立与管理办法》等配套规定出台。

    汽车金融公司艰难启航

    《汽车金融公司管理办法》、《实施细则》，2003年10月3日和11月12日颁布。

    第一案例：2004年8月18日，上汽通用汽车金融有限责任公司在上海宣布开业，成为我国第一家汽车金融公司。
汽车金融公司是中国汽车加入WTO后的新事物。《办法》规定“未经有关监管部门批准，汽车金融公司不得擅自发行债券、向境外借款。”因此，汽车金融公司的资金筹集渠道并不宽，主要通过股东存款、拆借和从银行贷款来筹资。

    品牌销售管理成主导

    《汽车贸易政策》，商务部10月26日公布征求意见稿。

    正在征求意见的《汽车贸易政策》是一部根据世贸规则主动做出战略性调整的适应性政策。因而，在很多方面将引起业内震动性影响，如首次以明文条款形式规范了汽车生产厂家和经销商之间的平等合作关系。另外，没有得到厂家授权的经销商将被淘汰出局。

    汽车贸易新政对外商进行二手车拍卖做了规范管理。

    燃料消耗指标与国际接轨

    《乘用车燃料消耗量限值标准》，2005年7月1日起正式实施。

    作为我国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性国家标准，该标准按照整车装备质量对乘用车燃料消耗的限值提出了要求。我国第一次在汽车燃料消耗指标上与国际标准靠拢，有评论认为这甚至高于美国标准。

    标准规定在现有基础上，轿车和轻型车同类产品平均百公里油耗指标降低5%～10%.第二阶段的限值中，燃料消耗量比第一阶段减少10%，保证汽车工业下一个五年规划“比现有油耗降低15%”。