今年，汽车频繁降价，收效却不甚显著，到了年底，厂家的面前，不仅愁云未消，又 多了“库存”一座大山。

　　有人说：是降价闹的，降价引发持币待购，中国汽车价格高于国外，这是 “病”，降价是一剂特效药，难道市场有了“抗药性”不成。

　　依我看，还是降价不够火候，有了“第一跳”、“第二跳”，最缺少的是那“第三跳”，为什么呢，原因很简单，有的产品一降就断档，供不应求；有的企业，一降就“升级”，从行业第五一下子升到了行业第四。

　　当然啦，这第三跳，并不是每个企业都跳得起的，体力强的，跳下来没事儿，体力弱的，这一跳，弄不好，就真地跳出了市场。

　　当然，还有的企业，现在跳不了，因为力量不够，但在积聚，利用尚未完全与国际接轨的契机，壮大自己。以后，要不要这“第三跳”，主动权在自己的手里。

　　世界汽车市场，最终的结果，国外的企业也好，国内的企业也好，要站在同一个平台，你的车价高，就得往下跳，自己不主动跳，别人就会往下推你，到最后自己也得跳。

　　想一想，除了技术之外，我们还有哪些不足之处，我们落后的管理，我们的浪费，包括人力资源的浪费……占用了多少成本？

　　据一位业内人士称，某企业老总，每次出差都有大量的随从，其费用来自哪里——车价。中国汽车的价格，不能简单地用有利润没利润来衡量，这里究竟含有多少种“无功”的成本。

　　看一下今日市场，在低迷、降价等等众多现象之中，有一股巨大的潜流在涌动——扩产，不只一位专家，不只一份调查资料透露出信息：产能过剩!有一份资料还显示，2007年将过剩50%。

　　用不了多久，这潜流将会浮上水面。到那时，空间就那么大。强者生、弱者亡。岁末已近，新年将至，一年下来，汽车业，苦乐两心知，有的企业已感觉到市场的寒冷，有专家称：今年，亏损企业不少于10家。年前，就有人发出警告：这是中国汽车最后的机会……现在，也想再说一句，留给我们的时间，到底还有多少？