又一年的开始，也是车市的早晨。

      从市场的角度看，真的不愿意去回望过去的一年。可谓：车市血雨腥风，拼搏体无完肤。这一年当中，厂家车型选得辛苦，经销商生意做得辛苦，消费者那里等得辛苦。频仍的降低车价，伤的不仅是制造商和销售商的元气，还有消费者的信心。临近新年，车型集体跳水，情景颇为惨烈。面对兵败如山倒的阵势，我们实在不忍心再去摇旗呐喊：谁还没有降！人们逐渐相信，在未来相当长的时间内，降价也许会成为不变的主题。

      但是事情很明显，降价已经不是目的，真正的目的是消灭库存，为新车型让路。有了这种预期，不少车型的降价就真的可以解释清楚了，像某知名合资汽车品牌在售出12万辆之后，市场的保有量已经足够支撑售后服务车型所需，下一步当然就是集中力量主推新车的事情了。如果真如传说的那样，每年3款新车，这种降价就应该看上去很平常了。那么，其他的列强们呢？

      市场中永远都有先知先觉者。在元旦期间，人们就惊奇地发现，尽管外面的降价红火得很，但是也有外紧内松的。有家经销商，主机厂已经宣布降价了，但是仍然按兵不动，还将价格维持在原来水平。他们坦言，目前车价已经是谷底了，这样做的目的，就是想判断一下今后需求的走向。在这样的兵荒马乱之中，心中有底的经销商相信自己的判断，显然很重要。

      无论如何，买车没有永远的等待者，今天坚持等下去的车型，过不久也许就要到了淘汰期。眼下的市场不会让一款车型永远走俏，曾经的普桑，那是一个奇迹。更何况，大环境方面已经迫使车型更新换代的速度加快。2005年，首先是我们开始迎接欧Ⅲ排放标准的时代，不少车型目前还是欧Ⅱ的，仅这一点就决定了等待的意义不太大。其次，燃油税也开始向我们走近，将来高企的油价，还将为更多的现有车型砌上一道门槛，好不容易等到了降价，车型条件又爬高了。看看高尔夫、毕加索为什么不降，奔驰为什么以稳求进，就明白了。

      实际上，也有不少人认为，到了今天这一步，应该可以考虑出手了。毕竟，车是一种消费品。换一种思维，以现代社会的消费方式选车，一辆车开上两三年，在残值尚高的时候更换新车，还是很划算的，不信，可以尝试了解一下大众的百龙消费信贷。

      车市的早晨，想象无穷。