按照中国汽车工业协会的统计，2004年年内，中国拥有在册的整车生产企业有95家，2001年这个数字是103家，1997年中国汽车工业年鉴中的数字是115家，我们用了七年时间才淘汰了17%的企业。但在2005年，淘汰的速度很可能会加快，因为现在的95家企业都踩在降价这一根钢丝绳上，掌握不了产销平衡的企业将要跌入深渊，除非他攀上高手的脊背。“除了同质化，还是同质化，降价只有这么一种结果。”上海通用总经理陈虹的说法不无道理。

　　2004年的车市注定要笼罩降价的阴云里。当时的车市，还处于一片井喷期的兴奋中，但一些汽车厂家密集的价格跳水行为，已在昭示着接下来的困境。

　　如果说新年降价只是个兆头，那么接下来南京菲亚特的降价行动就是惊雷了。

　　1999年的汽车市场上有一句话“降价就看桑塔纳”，只要“老三样”降价别的车都降。但事实上，2004年6月以前，老三样的降价很不情愿。2004年5月17日，上海通用发动名为“别克突破2005”的降价行动，销量随之大幅上扬。随后，被撼动的南北大众不得不联手发起反击，包括捷达、桑塔纳在内的大众44款车型均被列入降价行列。紧接着，东风雪铁龙也宣布对旗下的爱丽舍轿车进行降价。车市降价波及面之广，影响之深远，堪称盛况空前，再加上车市“黑五月”的拐点效应开始得到充分显现，降价成了各大汽车厂商应对市场危局最常用的手段。

　　市场销售情况急转直下，巨大的库存压力压得经销商们喘不过气来，而汽车厂家的降价更让经销商们乱了阵脚。经销商们的集体“反水”，让厂家的市场指导价形同虚设，同时也让产销关系迅速走到了“冰点”。

　　新车要降价，出血的肯定不会只有整车厂，上游的零部件厂商早就被拉下了水。

　　奥迪在2004年9月份发起的一场大规模促销风暴最终让豪华车市场这块最后的领地也被降价潮攻陷。从10月1日开始，国产奥迪全线产品开始进行“先试后买”大幅促销行动，最低让利两万元起，最高可达6.5万元，国产奥迪的实际最低售价也首次突破了30万元大关。就在奥迪降价后不久，不少地区的宝马经销商也纷纷按捺不住地推出优惠措施。豪华车降价，让2004年汽车市场持续上演的“跳水秀”有了一个“完美的结局”。

　　谁说经济型车不会再降价？2004年11月25日，天津一汽宣布：从即日起对其夏利品牌中的三厢主力车型实施价格调整，价格最大降幅高达1万元，降低20%以上，直逼此前由上汽通用五菱Spark创造的降价26%的纪录。

　　2004年11月，东风标致宣布对因降价而受损的客户进行补偿。据估算，东风标致为此向经销商支付了5000万元到7000万元人民币。307最高端的产品降低了1.9万元，数千辆库存很快被卖掉。与此同时，业内出现两种声音：一种认为东风标致在作秀；一种认为它在为自己搭桥的同时，又设了一个陷阱。有一点东风标致自己都承认，这次行动只是表达诚信的一种方式，不会长期做下去。但下不为例的话大家还没有讲出口，东风有限也进行了降价补偿。业内专家分析，2004年的降价补偿反映了汽车企业年关前后的矛盾心理，知道必须要做点什么，但又无法预知行为的后果。