全行业盈利与去年持平

　　2004年中国汽车业进入拐点，汽车主流厂家利润版图被重新划分。继2003年勇夺生产厂家利润冠军后，上海通用2004年预期利润与2003年持平；而2003年分列利润榜亚军、季军的南北大众2004年度盈利大幅下滑，已被产销双双高歌猛进的广州本田全面超越。

　　资金短期未回笼

　　2004年12月底，国家统计局工交司专家江源认为，中国汽车企业正处在增产不增收的境地，11月份汽车整车业利润继续明显下降，已处于全行业亏损边缘。江源对汽车业的担忧也引发了业内的较大震动。

　　江源表示，“全行业亏损”的说法源自汽车行业2004年11月份经济效益统计，大部分厂家在11月中的利润出现大幅下滑甚至亏损，但这种亏损只是车价持续下降累计效应的一次集中释放，厂家向经销商压出了大量的库存，但资金却无法在短期内收回，从而导致账面利润的下滑。

　　中国汽车工业协会专家朱一平也表示，2004年1月至3月汽车工业利润同比保持了15％左右的增长率，但是进入4月后利润同比增长速度逐月下滑。从全年来看，汽车行业总利润绝对值比2003年也呈现小幅增长，但增速正明显放缓，一些中小企业单月报表出现亏损，但单月报表受到很多偶然因素影响，现在谈汽车业处于全行业亏损还为时尚早。

　　2005年盈利预期不容乐观

　　国家统计局江源对今年汽车行业尤其是轿车行业的盈利前景表示担忧。他认为，2004年部分重点轿车企业的利润下滑超过50％，随着汽车价格的持续下跌和各厂家扩产导致的产能利用率下降，2005年轿车行业利润将低于2004年。

　　厂商继续大举扩产

　　由于汽车制造业属于资本密集型行业，企业在建设厂房、引进生产线中先期投入在单车成本中占有很大比重，因此扩大生产规模摊薄成本也成为国内厂商在价格竞争中占得先手的惟一有效途径。在经历了2004年的盲目扩产后，2005年中相当数量厂家将进一步扩充产能。

　　零部件管理有待加强

　　此外加强零部件采购控制和优化组织结构，也将成为汽车企业控制成本提升效率的主要手段。2004年保持良好盈利状况的广州本田、上海通用、北京现代在全员劳动生产率指标上遥遥领先于南北大众、神龙汽车等传统合资大厂，体系优势在逆境中显示了强大的市场竞争力；而某三大集团下属合资轿车厂家零部件采购管理混乱，因高额亏损位列2004年轿车厂家利润排行榜倒数第一。