今年年初，第一汽车集团、上汽集团和长安汽车集团，还有神龙汽车公司等，均先后号召企业上下团结一心降成本。

      一汽老总竺延风在全集团大会上，对1400名班组长提出了一个尖锐的问题，他说：“如果2005年产品价格平均下降10%，原材料价格平均上涨12%，再考虑5%~6%的汇率上涨因素，全集团将损失220~250亿元，靠什么保持2004年的效益和工资水平？”

      上汽集团去年销车84.85万辆，增长8.5%，虽超额完成包括销售在内“十五”各项经济技术指标，但该集团总裁胡茂元认为面对市场的严峻挑战，集团惟一出路是练好“内功”，通过各种管理办法降低成本，是“惟一出路”的重要方面。

      长安汽车集团去年的销量跃至第3位，销售57.95万辆，增长22.75%。然而他们没有丝毫的懈怠。2005年的集团商务大会上，他们响亮地宣布推进“降成本风暴运动”。

      神龙公司去年的情况不妙，没有实现预期目标，亏损5.4亿元。今年他们提出了一个“P2＋2”管理目标，即削减成本计划20亿元，其中采购18亿元；库存费用压缩在20亿元以内，其中整车库存1个亿。

      为什么车厂纷纷强调降成本？为什么还要刮起一场风暴？市场形势使然，竞争形势使然。去年，有些汽车企业销量与前年基本打平，甚至是增长，但利润并没有保持同步、或维持同步增长，甚至出现下滑的局面。为什么？制造成本居高不下，钢材、轮胎、塑料件涨价，电价上涨，上游原材料涨价，而汽车价格却连连下滑；即使销量增长，也难以覆盖价格下降和成本上升的影响；一些中外合资企业，尤其是欧系产品的企业，如果国产化水平不高，还要受汇率的重大影响。价格下降今年很难缓解，汇率的不确定因素依然会存在。