汽车业进入大重组前夜

      在新汽车产业政策和日益激烈的市场竞争环境推拉下，汽车企业之间的整合风潮正悄然兴起。商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心最近联合发布的《中国汽车产业国际竞争力评价》研究报告指出，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。而随着国内汽车市场的调整，有人认为，目前我国汽车产业正在进入自觉重组整合阶段。

      并购暗流涌动

      其实汽车业界的并购案远不止外界表现出来的这些，更多的是不为外界所知的地方性中小企业挂靠在大企业集团旗下。虽然这种挂靠关系也有迫于产业政策限制，不得已而为之的因素，但是不可否认他们之间现在的这种合作关系为将来双方在资本层面的合作埋下了伏笔。

      就在媒体和公众将注意力对焦在纠缠于车界业外资本出逃事件中的南汽（波导、夏新脱离南汽）时，南汽集团却又在暗自动作，由旗下跃进汽车股份有限公司出手，收购了以生产轻卡和农用车为主的江苏正宇汽车，成立了江苏跃进正宇汽车有限公司，使自己在轻卡市场上的份额跃升至全国第三。

      最近发生在汽车业界的并购案并不鲜见。广汽集团去年年中收购重组了广东省内惟一的微型车生产企业清远奔得汽车公司，前者借此切入微型车生产领域，从而进一步丰富了其产品线；2004年11月，长安汽车和江铃集团共同组建江铃控股，拉开双方之间“强强联合”的重组大幕；今年1月份，国内A股上市公司东安动力通过配股募集资金的方式收购了哈飞汽车100％的股权……

      产业结构调整

      按国际水平，一个汽车企业年产量为20万辆才能达到盈亏平衡点，30万辆才具有竞争力，250万辆才不会有被兼并的危险。而中国轿车企业绝大多数都没有达到年产量30万辆的经济规模，达不到经济规模必然导致成本加大，竞争力衰弱。

      中国汽车工业协会2004年的统计数据显示，全国15家重点大型汽车企业中，销售收入与前一年同比有增长的只有9家，其余6家销售收入均有不同程度的下降。而企业利润相比2003年有增长的只有5家，三分之二的重点汽车企业利润都出现下滑。其中还有3家企业出现亏损。

      虽然2004年整车制造业利润相比前一年下滑了11.74％，但是安邦分析师认为：“中国最大的几个汽车生产商仍坚守在高于全球十倍以上的平均利润率上，从而保护着数以百计的中小汽车生产商。”如今车市低迷之时，是否正是淘汰弱者，行业重整并购之日。

      2004年，即使部分主流厂家已主动放假停产，但是仍然创造整个汽车行业超过50万辆的社会库存。“汽车产能过剩将会进一步加剧竞争，促进企业间的整合。”中国汽车技术研究中心一位人士认为。而长安集团副总裁马军也断言：“与10年前相比，我国整车生产厂几乎没有什么减少，但现在有相当一部分企业产量很少，甚至为零。今后的竞争将主要围绕排名前10家左右的企业展开。”