2月28日，中国最大的钢铁企业宝钢集团正式宣布，与世界上最主要的两家铁矿石生产商(巴西CVRD和澳大利亚Hamersley)就铁矿石价格达成了最后协议，价格涨幅为71.5%。3月2日，毕博咨询管理公司报告称，中国汽车工业继去年利润大幅下滑后，今年利润将再降10%。同时，毕博预测，今年行业收入将增长12%，利润则下降10%。

      利润下降，成本上升，是摆在汽车企业面前的严峻现实。

      虽然，这71.5%的增幅令国内钢铁企业难以接受，但铁矿石涨价却是意料之中的事情。原因在于，高附加值、高质量等特种钢材在国内比较稀缺。“中国是钢铁大国，但不是钢铁强国。一方面，我国90%的普通钢铁生产能力过剩；另一方面，用于汽车、家电等行业的高档次、高品质的钢材无法满足国内市场需求，不得不大量依靠进口。”北京科技大学博士生导师何维达说。

      原材料涨价时，对于通常需求强劲而竞争又比较少的钢铁公司来说，可以通过抬高价格来抵消原材料成本的上涨。但是除了这些少数有优势的行业外，大多数企业都是自己在承受着原材料涨价的压力，汽车行业就是其一。

      “目前，主要是铁矿石价格上涨，所以对零部件影响还不算太大。但是，从去年到今年其他原材料的价格上涨，这对零部件企业影响可就大了。有些原材料就算我们兜里揣着钱也买不着。去年，我们采购的一种原材料涨了三倍，而且是买主求着卖主，还得排队买。当然，涨价后的成本，也只能由我们零部件企业自己承担，一般很难向整车厂转嫁。”亚新科工业技术有限公司黄坚说。

      “铁矿石的涨价对整车企业的影响应该最大，车身用钢量比我们大呀！”一位零部件厂的采购人员告诉表示。

      但是，整车企业认为与零部件企业相比，自己对钢材价格波动的承受能力更强一些。一方面，他们有与钢铁厂签订长期合同做保障；另一方面可以通过内部消化来控制成本。但是，整车企业应该意识到，从长远来看，这个问题不容忽视。首先，整车厂向零部件供应商转嫁压力，毕竟不是长久之计。其次，在汽车生产过程中，钢材占汽车总耗材的60%～70%，宝钢刚刚涨价的热轧板、冷轧板都是汽车用材。最后，汽车市场现在是买方市场，供大于求。汽车企业不但不能把钢材上涨的成本通过汽车销售转移给消费者，而且还要在消化自己库存的同时，参与同竞争对手的价格大战。在这样的双重挤压下，汽车行业利润下滑已是必然。